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JEAN-YVES BERNOT

Los expertos dicen que en el hemisferio sur las borrascas giran en sentido a las agujas del reloj, el revés que en el hemisferio norte. Sin embargo en la información oficial BWR, y de algunos equipos, parece que giran al revés.

Uno puede llegar a dudar, en ese caso lo mejor es consultar y después objetivizar la información. Por ahora, y mientras no se demuestre lo contrario, en el hemisferio sur las borrascas, o bajas presiones, giran en sentido a las agujas del reloj, lo contrario que en el hemisferio norte. Y respecto a los anticiclones, o altas presiones, pues más de lo mismo, en el hemisferio sur giran en sentido contrario a las agujas del reloj.

Incompresible la dirección que llevan las borrascas del hemisferio sur según la información oficial de la BWR, y otros expertos propagandistas (no es lo mismo información que propaganda). No se sabe por qué extraña razón, uno puede leer declaraciones de algunos patrones españoles adelantados, diciendo que les viene viento por popa de una fuerte borrasca. Según el análisis de Marcel Van Triest no es así, y de Marcel no tengo duda. En la imágen se puede ver.

IMAGEN METEO 110211 BWR

Dice la nota de prensa BWR, del 11 de febrero: Análisis meteorológico 11 de febrero.

En los próximos días el anticiclón se seguirá desplazando hacia el este, hasta entrar en el gran golfo de Australia. Delante un frente frío aportará vientos fuertes a la cabeza de la flota, que sin embargo podría verse afectada también por el anticiclón en su aproximación final al estrecho de Cook, entre las dos islas principales de Nueva Zelanda.

Y en la noticia de ayer, día 11, Doble Cambio en la Clasificación de la BWR, en uno de los párrafos dice:

“Nos esperan unos días de aúpa”

De hecho, toda la flota ha registrado buenas medias, con velocidades que han oscilado entre los 13 y los 20 nudos. Destaca el MAPFRE, de los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, que tras reparar su orza dañada parecen haber recuperado su ritmo anterior, han vuelto a ser los más rápidos de las últimas 24 horas, han recortado 29 millas al líder Virbac-Paprec 3 y han distanciado al Estrella Damm a más de 69 millas, 20 más que ayer.

Este distanciamiento no parece preocupar tampoco a Pepe Ribes, según ha indicado esta mañana: “Tenemos la borrasca casi encima. El objetivo ahora es pasar sin romper ni hacernos daño. Tendremos unos 40-45 nudos con rachas de 50 y es importante no romper nada, porque no llevamos ni media regata y no nos podemos arriesgar. Ahora mismo nos preocupa menos la competición que pasar esta situación sin daños.”A bordo del Estrella Damm han tenido que hacer un poco de bricolaje, cambiando la bomba del motor, que se sobrecalentaba.

En la dureza del temporal que los acecha, Iker Martínez coincide con Ribes: “Tendremos que andar con cuidado, nos esperan unos días de aúpa”.

Otra referencia, nota de prensa del Estrella Damm:

El Estrella Damm se enfrenta a la borrasca al sur de Australia en tercera posición

· Alex Pella: “La competición pasa a un segundo plano, porque no estamos ni a mitad de regata y ahora lo importante es pasar la borrasca sin daños”

Nota de prensa del Mapfre:

El “MAPFRE” de Iker y Xabi no podrá evitar una fuerte borrasca que viene por detrás de él

El “MAPFRE” de Iker y Xabi no podrá evitar una fuerte borrasca que viene por detrás de él y que pondrá en jaque al segundo y tercer clasificado de la Barcelona World Race

Realmente los OPEN 60 BWR están navegando por el Índico, o esto es como el montaje de las imágenes del alunizaje del Apolo XI en La Luna, que fueron un gran trabajo del director de cine Stanley Kubrick. O como el hundimiento del Maine en 1898 en Cuba. O como el invento USA de la guerra de Irak. O como los brotes verdes. O como que no había crisis. O como…

A José Luis Ugarte ya no lo mataran de un susto, pero a Jean-Yves Bernot están a punto.

Me parece una falta de respeto a los miles de aficionados que siguen diariamente la BWR. Se propone ponerlos a todos en la lista del paro sin derecho a subsidio.

IMAGEN TRACKING BWR 120111 A LAS 0745

POSICIONES BWR 12.02.11 A LAS 05:01:09

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 12.744,00 -
2 MAPFRE 13.183,10 439,10
3 ESTRELLA DAMM Sailing Team 13.262,00 518,00
4 GROUPE BEL 13.545,20 801,20
5 RENAULT Z.E Sailing Team 14.005,80 1.261,80
6 MIRABAUD 14.397,50 1.653,50
7 NEUTROGENA FORMULA NORUEGA 14.483,60 1.739,60
8 HUGO BOSS 14.878,60 2.134,60
9 GAES CENTROS AUDITIVOS 14.927,90 2.183,90
10 FORUM MARITIM CATALA 16.090,00 3.346,00
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 16.392,20 3.648,20
12 WE ARE WATER 16.408,80 3.664,80
ABD FONCIA
ABD PRESIDENT
DEMONIO DE TASMANIA

Navegando al sur de Australia hacia Tasmania. Virbac-Parec 3 a unas cuatrocientas millas del mar de Tasmania. Fuertes vientos en el Indico, Sur de Australia y Mar de Tasmania

Dos altas presiones provocaran vientos de 40 nudos en los mares australes. El centro de una alta presión en el Índico, sobre el meridiano 100º Este y otro al este de las islas de Nueva Zelanda, generara fuertes vientos sobre el paralelo 50º Sur. Vientos que afectara a prácticamente toda la flota BWR.

PREVISION DE VIENTOS AL SUR DE AUSTRALIA

Una vez más el viento pondrá a prueba las capacidades de las tripulaciones de la flota BWR, y el aguante de los materiales. A bordo de todos los OPEN 60 hay averías en mayor o menor medida. El Mapfre se ha salvado por los pelos tras haber reparado la orza de babor, esperemos que aguante lo que se le viene encima. Al Groupe Bel le vendrá bien un poco más de viento para ganar millas hacia el este con las velas que le queda para esta condiciones antes de parar en Wellington, donde penalizaran 48 horas según el reglamento BWR.

Más de la mitad de la flota BWR navega al sur de Australia, que cubre dese el meridiano 115º Este hasta el 147º Este, unas 1.400 millas de navegación hacia levante que finalizara tras la isla de Tasmania, desde donde tendrán que navegar por el difícil mar de Tasmania hasta el Estrecho de Cook, paso obligado entre las dos islas de Nueva Zelanda.

MAR DE TASMANIA

El mar de Tasmania recibe su nombre del explorador holandés Abel Tasman, descubridor de la isla de Tasmania en 1642. Y los primeros navegantes europeos en adentrarse en las aguas de Tasmania fueron el británico James Cook en 1770, que llego a los mares del sur gracias a las notas del Capitan Antonio Mourelle, del puerto coruñes de Corme, y la expedición española de Alejandro Malaspina en 1793. Y antes de estos dos también estuvo por la zona otra navegante gallego. La típica referencia de dura navegación en el mar de Tasmania es la regata Sydney – Hobart, siempre azotada por los fuertes vientos tasmanos, en especial en la zona del estrecho de Bass.

La flota BWR navegara unas mil doscientas millas sobre el mar de Tasmania trazando una diagonal, entre el sur de la isla australiana de Tasmania y el Noroeste de la Isla Sur de Nueva Zelanda, justo donde se sitúa la Golden Bay.

Esperemos que el “demonio de Tasmania” este de buen humor y dejar pasar sin contratiempos a los marinos de la flota BWR, “dice que solo a los honestos navegantes”. Por ahora el más próximo es el líder Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que está a algo más de una jornada del Mar de Tasmania, con una ventaja de 444,2 millas sobre el segundo a las 06:43:24 horas de hoy día 11 de febrero.

 

ARCO IRIS DESDE EL OPEN 60 RENAULT

POSICIONES BWR A LAS 05:01:03 DEL 11.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 13.126,70 -
2 MAPFRE 13.570,90 444,20
3 ESTRELLA 13.637,50 510,80
4 GROUPE BEL 13.915,50 788,80
5 RENAULT Z.E 14.307,60 1.180,90
6 MIRABAUD 14.729,20 1.602,50
7 NEUTROGENA 14.835,30 1.708,70
8 HUGO BOSS 15.313,70 2.187,00
9 GAES 15.323,10 2.196,50
10 FORUM MARITIM CATALA 16.422,90 3.296,20
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 16.662,90 3.536,20
12 WE ARE WATER 16.672,20 3.545,60
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    
LLEGARAN NO LLEGARAN

La fecha de salida, las Puertas de Seguridad más al norte, que han ralentizado la flota BWR, impedirá que no todos los equipos puedan estar para la cita del día 16 de abril en Barcelona

En la primera edición BWR el tiempo invertido por Jean-Pierre Dick y Damian Foxal con el Paprec-Virbac 2 fue de 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos. Y el tiempo invertido por Educación Sin Fronteras fue de 108 días, 18 horas, 55 minutos y 2 segundos. En base a estos cálculos, los Organizadores de la BWR habrán planteado la actual agenda de esta edición, que tiene previsto para el 16 de abril de 2011 celebrar la entrega de premios en Barcelona.

Ya hay un error de principio, el Educación Sin Fronteras invirtió 109 días en números redondos en la primera BWR. Tomando como punto de partida el 31 de diciembre de 2010 para esta segunda BWR, y la fecha prevista para la entrega de premios el próximo 16 de abril de 2011, la cuenta da 105 días.

No pasa nada, aunque tendrán que mover fecha, porque al ritmo que va la flota no estarán todos los que finalicen la regata el día 16 de abril.

Tras 41 días de regata, el actual líder Virbac-Paprec 3 tiene por delante más de trece mil millas, y el último Central Lechera más de diecisiete mil millas.

LOÏCK PEYRON Y JEAN-PIERRE DICK

¿A qué se debe este error de cálculo?

Principalmente al ansia de tener el máximo de participantes. Previo a la celebración de la segunda edición BWR se disputo la regata Route du Rhum, entre el puerto francés de Brest y el caribeño de Pointe a Prite en la isla de Guadalupe. Una regata que conto con una participación de ochenta y siete navegantes solitarios en diferentes clases, nueve en la Clase IMOCA OPEN 60. La Route du Rhum se inicio el 31 de octubre de 2010, el primer OPEN 60 en llegar a meta fue el Veolia de Roland Jourdain en 13 días, 17 horas, 10 minutos y 56 segundos; y el último fue el DCNS en 16 días, 7 horas, 4 minutos y 23 segundos.

De los nueve participantes en la Route du Rhum, tan solo han tomado la salida en la BWR el Virbac-Paprec 3, el Foncia y el Groupe Bel. Y eso que la BWR no ha escatimado medios económicos para que acudiese el mayor número de OPEN 60. Virbac-Paprec 3 y Foncia fueron transportados desde Guadalupe hasta Barcelona en un mercante, se entiende que pagado por la BWR, y Groupe Bel volvió navegando hasta su puerto base en la costa mediterránea francesa después de abandonar la regata.

Tras el primer peaje de fechas, que obligo a que la salida de la BWR fuese el 31 de diciembre de 2010 (lo que en un principio podría parecer bien calculado). El segundo peaje viene con el verano en el hemisferio sur, con “la calor”, con la aparición de hielos a la deriva provenientes de la Antártida. Algo muy normal en estas fechas.

Puede que las Puertas en el océano Pacifico tengan que ponerse más al norte

La deriva de hielos flotantes obligo a la Organización de la BWR a desplazar hacia el norte las Puertas de Seguridad en el océano Índico. Una decisión que afecto la marcha de la flota al toparse con unas condiciones meteorológicas contrarias a las previstas habitualmente, la flota ha navegado por encima de los paralelos donde habitualmente se sitúan los vientos favorables de las bajas presiones del Indico. Y puede que también lo tengan que hacer en el Pacifico, en las Puertas Nueva Zelanda, Pacifico Oeste y Pacifico Este; situadas sobre los paralelos 49º, 50º30´y 52º Sur; y a 1.750 millas, 1.450 millas y a 1.150 millas náuticas respectivamente de la Antártida.

Después de 41 días de BWR el actual líder Virbac-Paprec 3 aun esta a 2.000 millas del Estrecho de Cook en Nueva Zelanda. Y el último Central Lechera esta a 5.500 millas. Cuando en la pasada edición BWR el Paprec-Virbac 2 había invertido 44 días, 0 horas, 32 minutos días en llegar al Estrecho de Cook y el Educación Sin Fronteras 55 días, 6 horas y 37 minutos.

Al Virbac-Paprec 3 le quedan unos cinco o seis días en cruzar el Estrecho de Cook, lo que implica que pasara con un retraso de dos o tres días respecto al registro de la pasada edición BWR. Y el actual último, Central Lechera Asturiana, pasara por el Estrecho de Cook, ni se sabe, puede que dentro de 17 días, en el día 57 o 58 BWR, esperemos que antes.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 10.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 13.519,00 -
2 MAPFRE 14.006,60 487,60
3 ESTRELLA DAMM 14.021,70 502,70
4 GROUPE BEL 14.233,10 714,10
5 RENAULT Z.E 14.625,30 1.106,40
6 MIRABAUD 15.118,60 1.599,60
7 NEUTROGENA 15.224,30 1.705,40
8 GAES 15.706,60 2.187,70
9 HUGO BOSS 15.715,20 2.196,30
10 FORUM MARITIM CATALA 16.830,50 3.311,50
11 WE ARE WATER 16.986,00 3.467,10
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 17.022,50 3.503,60
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    

COMUNICADO DE PRENSA DESDE EL EQUIPO GROUPE BEL

OPEN 60 GROUPE BEL PARARA EN WELLINGTON

" Dar la vuelta al mundo no es nada anodino,” declaraban Kito y Seb en la salida de la Barcelona el 31 de diciembre. Los participantes en la Barcelona World Race entran en aguas australianas después de 40 días de mar con diversas fortunas, incluyendo dos abandonos. Nuestro tandem no se ha librado. Los navegantes han revelado hoy en la conexión en directo la avería de dos velas importantes del guardarropa de Groupe Bel, problema ocurrido antes del ecuador. Esto penaliza la velocidad del barco en algunas condiciones, pero también las elecciones estratégicas. A pesar de todo, Groupe Bel no suelta la presa, conservando la 4ª plaza a menos de 731 millas de los lideres y a 191 millas del 3º Estrella Damm. Pero sin embargo los dados no están trucados, y antes de abordar el Pacifico, el dúo no excluye, quizás como otras tripulaciones, una escala técnica en Nueva-Zelanda.

Ligeramente distanciado en la salida del Mediterráneo, Groupe Bel no baja el ritmo para coger al pelotón de cabeza. El 11 de enero, antes de Cabo Verde, cuando la flota se desliza a fondo con el alisio del Nor-Este, el barco se va violentamente “de orzada”*, dañando el genaker grande (vela de portantes), que desde entonces ha quedado inutilizable. Kito y Seb continuaron con el espí pesado el cual, también, cedió al día siguiente en otra derrapada importante.
Estas averías han tenido consecuencias evidentes en la marcha del Groupe Bel. En condiciones de portantes con un viento de entre 15 a 25 nudos, la tripulación no dispone de las velas adaptadas. Solo tienen velas para menos de 18 nudos de viento, o para mas de 25. “Aunque no siempre nos ha penalizado en el recorrido, el genaker grande y el espí pesado nos faltan estos últimos días. Es importante explicarlo a los que nos siguen, porque Groupe Bel no está al 100% de su potencial,” confía el skipper que saborea la amargura con la cabeza alta desde hace semanas, con su tripulante.
Rebobinando !
Echando un vistazo a la película de la regata. A la salida de la ZIT (Zona de Convergencia Intertropical), Foncia y después Virbac-Paprec 3 deciden hacer una corta escala técnica** en Recife (Brasil), una opción tentadora para los “cow boys”. Pero con una centena de millas de retraso sobre la cabeza de regata, Groupe Bel habría salido de nuevo con otro sistema meteo con previsiones de viento pesimistas. Por tanto se toma la decisión de continuar. A Kito y Seb les habría gustado ir corriendo a buscar el viento a lo largo de Brasil como los españoles de Mapfre. Pero desgraciadamente deben renunciar porque no tienen las velas apropiadas. E intentan entonces encontrar un pasillo en el anticiclón de Santa Elena.
A continuación, la meteo no les ha venido mal a nuestros compadres gracias a que las condiciones del Océano Indico han sido muy atípicas. “Hemos tenido mucha ceñida y portantes con un viento fuerte o muy débil, lo que nos ha permitido conservar un buen ritmo,” continua el skipper. “En cambio, desde hace algunos días, todo se ha ordenado con un viento portante de 20 nudos, justo donde nos haría falta el genaker grande. Estamos un 20% por debajo de las posibilidades de Groupe Bel. Conclusión, Estrella Damm con el que navegábamos a la vista hace menos de una semana, ha volado mas de 100 millas por delante.
Dilema cruel
¿Qué hacer? Desde el 140º Este (antes de Tasmania), tal y como lo estipulan las reglas, toda escala debe durar por lo menos 48 horas. Y, el recorrido hace pasar a los barcos entre las dos islas de Nueva Zelanda, donde la capital Wellington ofrece todos los servicios necesarios. El equipo técnico del Groupe Bel, se prepara para una eventual escala. Una carrera contrarreloj, que no debe sobrepasar los dos días en tierra y que necesita una anticipación importante.
Nuestros navegantes, se encuentran ante una elección delicada. ¿Hay que pararse, perder dos días, pero atacar el Pacifico y la segunda mitad de esta vuelta al mundo con un potencial reencontrado, o en cambio hay que continuar, disminuido, pero sin perder un minuto en tierra? “Hoy, nada vital nos obliga a pararnos”, analiza Kito, “tomaremos nuestra decisión en cuanto tengamos una visión precisa de las condiciones meteo alrededor de Nueva Zelanda, que jugaran a favor o en contra de una parada mas o menos penalizadora frente a nuestros rivales. También es posible que otras tripulaciones se estén preguntando como nosotros ahora. La regata está lejos de terminar...
*Partir de orzada: En una racha fuerte, el barco se inclina (escora) de forma exagerada, el timón sale del agua y el barco orza, es decir que se acerca hacia el viento.
**Foncia para rehacer el crash-box (parachoques) de la proa, y Virbac-Paprec 3 para reparar una parte del rail de escota de mayor, arrancado.

 

NOTA: ESTA NOTA DE PRENSA NOS LA HA REMITIDO AYER TARDE EL EQUIPO DEL GROUPE BEL

PEPE RIBES EN EL ESTRELLA DAMM

Hace semanas comentamos los límites al sur de la BWR. Un buen ejemplo la imposición australiana. La Vendée Globe de 1996-1997 marco el punto de inflexión. 40 días de BWR.

En la Vendée Globe de 1996-1997 hubo graves accidente en los mares australes. El barco de Raphaël Dinelli se puso panza arriba y fue rescatado con vida por el británico Peter Goss. Horas más tarde los barcos de Thierry Dubois y Tony Bullimore también se pusieron panza arriba al perder la quilla sus respectivos barcos.

TONY BULLIMORE RESCATADO 1997

El rescate del británico Tony Bullimore fue el más dramático. Estuvo cinco días en el interior de su barco Exide Challenger hasta que la fragata HMAS Adelaide, de la Armada Australiana, lo rescato con vida. Para ello se utilizo un avión de la RAAF P-3 Orion, con una autonomía de 3.000 millas náuticas, donde los especialistas militares de a bordo utilizaron los sistemas de detección para guerra submarina. De esta manera pudieron escuchar que Bullimore estaba con vida en el interior de su OPEN 60. Las coordenadas de Bullimore se las facilitaron a la fragata HMAS Adelaide, un barco militar de 138 metros de eslora que podía navegar hasta los 30 nudos gracias a sus 41.000 HP de potencia, desde donde enviaron un helicóptero Seahawk para localizarlo y más tarde rescatarlo con una embarcación semirrígida. Bullimore sobrevivió los cinco días en el interior de su barco, gracias a las barras de chocolate, su potabilizadora de agua manual y su traje de supervivencia Musto.

Todo muy bonito el rescatar con vida a Bullimore, pero la fiesta le costó al gobierno de la Real Armada Australiana entre 6 y 7 millones de dólares australianos en enero de 1997. Por eso ahora el gobierno australiano pone encima de la mesa sus recomendaciones a los organizadores de regatas vueltas al mundo, u otros intentos de record. Los limites de seguridad BWR en la zona australiana esta a unas 600 millas al sur de Australia. Alguien tiene que pagar los gastos del recate.

AVION P-E ORION DE LA RAAF

Los limites al sur en las regatas vuelta al mundo existen desde antes del incidente de Bullimore, en la Whitbread ya se limitaba navegar al sur de las

OPEN 60 EXIDE CHALLENGER SIN ORZA

Kerguellen. Pero en la Vendée Globe de 1996-1997, de los 16 que tomaron la salida, solo acabaron seis participantes, dos rompieron los timones, cuatro perdieron la orza, tres más tuvieron que retirarse por problemas estructurales y desgraciadamente el canadiense Gerry Roufs desapareció en el Pacifico Sur.

Seguros y responsabilidades

Por eso los organizadores deben de exigir que los barcos y tripulaciones pasen los controles oportunos, entre ellos: seguro del barco, documentación en regla del barco (con rol actualizado y despachado para navegación oceánica), titulación de capitán (en el caso de españoles). Además de tener sus propios seguros como organizadores y que los participantes también tengan los que les corresponde respecto a sus barcos. Los recursos militares de los países por donde pasan estas regatas no están para ir de rescate de deportistas aventureros. No es nada nuevo la aptitud el gobierno australiano. Años antes ya puso los puntos sobre las íes el gobierno francés, que sus barcos militares tampoco estaban para andar rescatando a regatistas.

He vivido una experiencia con el equipo AVIVA de Dee Cafari en 2007 cuando su OPEN 60 perdió el mástil al Noroeste de La Coruña, a unas 100 millas. Participaba en una regata clasificatoria para la Vendée Globe, desde San Salvador de Bahia (Brasil) hasta Port La Foret (Francia). Salvamento Marítimo me llamo diciendo que desde el servicio de salvamento británico le habían dicho que yo era la persona de contacto en España para organizar una operación de rescate de Caffari, ni idea. Pero al final se realizo la operación alquilando un remolcador de altura, que en el momento de iniciar la operación de remolque del barco de Caffari, a pocos metros un barco militar británico observaba pero en ningún momento intervino en la operación. Todavía estoy esperando las gracias de Caffari.

Nota de prensa del Estrella Damm, por la boca muere el pez

La nota de prensa del equipo Estrella Damm informaba ayer:

Barcelona, 8 de febrero de 2011.- Con el líder Virbac Paprec 3 gestionando una de momento cómoda ventaja, la emoción en la Barcelona World Race es cosa del grupo de perseguidores formado por Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel, que se dirigen hacia la barrera australiana, establecida a petición de las autoridades del país para garantizar la seguridad de la flota.

“a petición de las autoridades del país”, ese es el condicionante del que hemos hablado hace semanas, y que en los párrafos anteriores detallamos. Ahora no se puede ir por ahí navegando a todo trapo y que los demás te vengan a sacarte las castañas del fuego.

FRAGATA ADELAIDE DE LA ARMADA AUSTRALIANA

40 días de BWR

Líder indiscutible el Virbac-Paprec 3 Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, a pesar de tener que parar en el puerto brasileño de Recife para reparar el carro de escota de la vela mayor. Jean-Pierre tiene que estar pletórico con la marcha que llevan en la BWR, una regata que ya gano en la primera edición. Y que ahora también se está sacando la espina de la última Vendée globe en la que tuvo que retirarse por rotura de uno de sus timones.

Tras el abandono del President de Jean Le Cam y Bruno García, y del Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart, por rotura de mástil de ambos barcos. La BWR pierde fuelle deportivo, el interés informativo de la BWR se ha focalizado en la disputa por el segundo puesto. Mapfre es el hueso a roer, no cede lo más mínimo. Y Estrella Damm se lo está peleando a tope perseguido por el Groupe Bel.

POSICIONES FLOTA BWR A LAS 05:01:08 DEL 09.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 13832,1 0
2 MAPFRE 14422,5 590,4
3 ESTRELLA DAMM 14455,4 623,4
4 GROUPE BEL 14601,9 769,8
5 RENAULT Z.E 14897 1064,9
6 MIRABAUD 15392,5 1560,5
7 NEUTROGENA 15443,9 1611,8
8 GAES 16105,4 2273,4
9 HUGO BOSS 16132,9 2300,9
10 FORUM MARITIM CATALA 17126,4 3294,4
11 WE ARE WATER 17299 3466,9
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 17443,1 3611
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    
OPEN 60 VIRBAC-PAPREC 3

La flota BWR esparramada por el Indico de un extremo a otro. Foncia viaja en un mercante hacia Francia. Y el maxi trimarán Banque Populaire ya no despeinara a la flota BWR

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron vuelven a sus números de ventaja sobre los demás participantes en la BWR. El Virbac-Paprec 3 ya tiene una ventaja de 715,5 millas respecto al segundo clasificado en la BWR tras 38 días de regata vuelta al mundo en A Dos Sin Escalas Oficiales, las otras por avería suelen pasar factura menos al líder.

El grupo perseguidor el líder, formado por los tres OPEN 60 Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel navegan hacia el Sureste tras haber cruzado la Puerta Amsterdam, escapándose de la inestabilidad meteorológica que tiene más al norte, sobre el paralelo 42º Sur. Entre ellos Estrella Damm está a tan solo 47,6 millas del segundo tras recorrer 319 millas en las últimas 24 horas. Misma trayectoria lleva el Renault, quinto de la flota BWR, que ya ha cruzado la Puerta Amsterdan.

PACHI RIVERO EN LA MESA DE CARTAS DEL RENAULT

Virbac-Paprec está a unas 400 millas del meridiano de Cabo Leewin, en el Suroeste de Australia, a unas 1.700 millas de la isla de Tasmania y a 2.800 millas del Estrecho de Cook entre las islas de Nueva Zelanda. Hasta el Mar de Tasmania es probable que la navegación sea sin sobresaltos meteorológicos. Distinto ya será la navegación por el mar de Tasmania hacia el Estrecho de Cook.

FONCIA DEJA LA CLASE IMOCA OPEN 60

CARGANDO FONCIA EN CIUDAD DEL CABO

El pasado viernes fue cargado en el puerto de Ciudad del cabo el OPEN 60 Foncia, viajara e un mercante hacia Francia vía el puerto gallego de Vigo. Michel Desjoyeaux aun no sabe exactamente porque rompió el mástil de su OPEN 60, todavía pendiente de que le informe el constructor del mástil. Por otro lado, la agenda de Desoyeaux ya está ocupada con regatas a bordo del Decisión 35 y la puesta en el agua del nuevo trimarán MultiOneDesing de 70 pies en septiembre. Lo que indica que el patrón francés dejara a un lado la navegación en IMOCA OPEN 60 y se centrara en el circuito de regatas de la nueva Clase One Desing 70, en la que ya hay apuntados cuatro equipos de los doce previstos. Entre ellos el suizo Steve Ravussin con el Multi One Attitude, Roland Jourdian con Veolia y el Gitana Team.

Parece ser que ya hay unos cuantos interesados en comprar el OPEN 60 Foncia, un barco con muy pocas millas y muy bien puesto a punto por el equipo de Mer Agitee, dirigido por Michel Desjoyeaux.

Ni para desguace.

Como decían los hermanos Piqueras, cuando navegaron en el Fortuna Extra Ligths durante la vuelta al mundo de 1989-1990: Visiers va una vuelta al mundo retrasada. Lo decían en referencia a que la eslora del Fortuna Extra Ligths era de 73 pies, mientras que en aquella vuelta al mundo lo que funcionaba eran los maxis de 85 pies con aparejo en kecht, caso del Steinlager de Peter Blake. Y en la anterior el Fortuna Ligths fue un 60 pies y entonces lo suyo eran los 70 pies como el Ceranco New Zeland de Peter Blake. Pues en España se está pujando por la CLASE IMOCA OPEN 60, o los V70 (estos difícil por el súper-presupuesto que se necesita), cuando la tendencia es el nuevo circuito de multicascos One Desing de 70 pies. A pesar que nadie tiene ni un “mísero euro”, a ver si cae algo. O como en su día el derroche presupuestario con los IMS 500 e IMS 600, ahora chatarra ni para desguace.

Banque Populaire abandona intento de record Julio Verne

MAXI TRIMARAN BANQUE POPULAIRE AVERIA ORZA

La avería sufrida en la orza del maxi trimarán Banque Populaire, el pasado jueves contra un objeto flotante no identificado, ha forzado que el equipo liderado por Pascal Bidegorry se retire del intento de record. Cuando su ventaja era de 324 millas sobre el record establecido por el Gorupama 3 en 2010, en 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos. Tras el golpe la orza del Banque Populaire paso de tener 5.80 metros a tan solo dos metros. A pesar del esfuerzo de la tripulación por repararla, las condiciones meteorológicas en el paralelo 46º Sur fueron determinantes para tomar la decisión de abandonar.

MAXI TRIMARAN BANQUE POPULAIRE

Ya no veremos al maxi trimarán Banque Populaire desmelenar a las tripulaciones de los OPEN 60 participantes en la BWR. Rebasándoles como un “lostrego sideral” (lostrego es relámpago en gallego).

POSICIONES FLOTA BWR A LAS 05:01:08 GMT DEL 07.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 14.478,60 -
2 MAPFRE 15.194,10 715,50
3 ESTRELLA DAMM 15.241,70 763,00
4 GROUPE BEL 15.342,30 863,70
5 RENAULT Z.E 15.587,50 1.108,80
6 MIRABAUD 16.149,60 1.671,00
7 NEUTROGENA 16.167,50 1.688,90
8 GAES 16.765,20 2.286,60
9 HUGO BOSS 16.867,20 2.388,60
10 FORUM MARITIM CATALA 17.557,30 3.078,60
11 WE ARE WATER 17.728,00 3.249,40
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 17.931,30 3.452,60
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    
ICEBERG Y BALLENA

El líder refuerza su ventaja sobre sus perseguidores. Al Renault le esta constando alcanzar la Puerta Amsterdam, a 244 millas a las 06:55 UTC de hoy.

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron están a pocas millas de abandonar las aguas del Océano Indico, de pasar la última Puerta de Seguridad con su OPEN 60 Virbac-Paprec 3 de las tres Puertas de Seguridad establecidas más al norte de lo previsto ante la llegada de muchos hielos a la deriva provenientes del continente Antártico. Por ahora hielos a la deriva, lo que se dice bloques de hielo que atenten a la integridad de los OPEN 60 participantes en la BWR, “ni uno”. Mentalmente debe de ser muy difícil que te digan “al norte”, y que te pases más de tres mil quinientas millas con un grano que no sale por ningún lado.

A los lideres el “grano del Indico” ya les desaparecerá en menos de dos días cuando crucen la Puerta Barrera Australiana, esa que esta el Suroeste de Australia y no al Noreste donde se encuentra la barrea de coral australiana. Son esas “pajas mentales” de poner nombres para despistar. Virbac-Paprec 3 ya ha recuperado sus millas perdidas sobre el segundo clasificado, ahora lo tiene a 561 millas a popa, y navega directo a la última puerta de seguridad del Índico gracias a los vientos de una alta presión que tiene al Noreste de su posición.

El segundo, tercero y cuarto clasificados BWR ya han cruzado la Puerta Amsterdam, y en una jornada se espera que lo haga el Renault de Pachi Rivero y Toño Piris que navegan en quina posición con el OPEN 60 Renault, a 973,2 millas del líder y a 284,4 millas del Gropue Bel. Los cántabros no lo están teniendo nada fácil el tramo entre las Puertas de Crozet y Amsterdam, los vientos no lo le han sido tan favorables como los tres OPEN 60 que van a proa, más bien parecido a como lo vivió el Virbac-Paprec 3, dando unos cuantos rodeos para salvar la penúltima puerta de seguridad del Índico.

TOÑO PIRIS EN EL OPEN 60 RENAULT

Otros que van derrapando por la pista indica son el Neutrogena y el Mirabau, en séptima y sexta posición, que promedian su ruta entre los paralelos 42º Sur y el 45º Sur. Subiendo y bajando de latitud buscando los mejores vientos que les empujen hacia el este y pudiendo salvar las Puertas de Seguridad BWR de los hielos a la deriva en los mares australes. Buen o, estos tampoco pueden protestar porque también participan en la BWR con el dinero de la FNOB, mejor dicho del beneficio fiscal que logran los patrocinadores. El Mirabau con un poco de dinero por llevar la pegatina de Seguros Santa Lucia, y el Neutrogena totalmente financiado por la FNOB. Hasta el extremo de que los de la empresa Neutrogena desestimaron mantener relación alguna con el equipo: ni actos de prensa, ni invitados a bordo antes de la regata, ni nada de nada; solo les preocupa el beneficio fiscal que les genera el poner unos millones de euros en la BWR.

OPEN 60 NEUTROGENA BWR

Aviso a los navegantes, lo de navegar ante el beneficio fiscal, lo de hacer una vuelta al mundo, los cuarenta rugientes, los cincuenta aullantes y los sesenta bramadores “una mari, mariconada”.

POSICIONES FLOTA BWR A LAS 05:01:08 DEL 06.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 14920,4 0
2 MAPFRE 15481,6 561,2
3 ESTRELLA DAMM 15555,3 634,9
4 GROUPE BEL 15609,2 688,8
5 RENAULT Z.E 15893,6 973,2
6 MIRABAUD 16420,4 1500
7 NEUTROGENA 16429,7 1509,3
8 GAES 17129,7 2209,4
9 HUGO BOSS 17273 2352,6
10 FORUM MARITIM CATALA 17799,1 2878,7
11 WE ARE WATER 17920,9 3000,5
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 18166,8 3246,5
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    
TRIPULACION DEL FORUM MARITIN CATALA EN LA BWR 2011

Qué bonito navegar por la cara en la BWR. Virbac-Paprec 3 a menos de cien millas de la Puerta Amsterdam.

Dice la Real Academia Española que un caradura es un sinvergüenza, un descarado, un bribón. Y sus sinónimos pueden llegar a: morro, descaro, jeta, cínico, gorrón, etc.

Ya lo dice claramente el titular de la nota de prensa del Forum Maritim Catala: “El equipo FMC Juega al Escondite. Ciertamente, “el equipo” alude que la decisión de “modo invisible” es: “el FMC aprovechó la oportunidad que brinda el reglamento para esconder su posición, una opción táctica que permite a cada barco hacerlo en cada uno de los grandes tramos (Canarias a Buena Esperanza, Buena Esperanza a Leewin, Leewin a Hornos y Hornos a Canarias) que permite la regata.” Y que tienen el We Are Water a tan solo 50 millas a proa.

Alguien pensara que hacen lo correcto si el reglamento de la BWR lo permite, cierto es. La cuestión es que este barco navega en la cola de la flota, cuando en teoría cuenta con una tripulación cualificada que cosecho su formación oceánica en la Clase Mini y en otros eventos oceánicos como el Record Julio Verne. Pero que denotan que son incapaces de sacarle rendimiento al OPEN 60 Forum Maritim Catala. Así que recurren a una actitud pírrica para llamar la atención cuando todavía les queda más de 18.000 millas para llegar a Barcelona.

Hay un texto en la web del Forum Maritim Catala que dice: El FMC permitirá al conjunto de sus miembros así como al sector marítimo catalán hacer frente a los retos de competitividad, globalización, cambio climático, crisis energética y económica representados en el contexto existente actualmente. Pues su equipo representante en la BWR parace que lo ven de otra manera, y eso que deben de cobrar unos 10.000 euros al mes cada uno.

Los serios son los demás OPEN 60 que tiran de la BWR, a menos de cien millas de la Puerta Amsterdam está el líder Vibarc-Paprec 3. Que han tenido una navegación más directa entre esta puerta y la anterior de Crozet al no toparse con vientos cambiantes y calmas. Jean-Pierre Dick y Loíck Peyron tiene viento del Norte / Noreste de unos 20 nudos que les está permitiendo navegar a una velocidad media de unos 16 nudos, realizando una última singladura de 407 millas.

LOÏCK PEYRON SUJETA UNA VELA A BORDO DEL VIRBAC-PAPREC 3

DIFERENCIA MILLAS FLOTA BWR EN LAS ÚLTIMAS 24 HORAS

En el siguiente cuadro se puede ver los resultados logrados por la flota BWR en las últimas 24 horas. Los que han progresado respecto al líder han sido el Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel, que han recortado 24,30 millas, 27,40 millas y 4,80 millas respectivamente. Los demás OPEN 60 ha ido para atrás, el que menos ha sido el Renault con 4,20 millas y el que más será el Forum Maritim Catala con unas 320 millas en modo invisible.

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO 3 DE FEBRERO MILLAS AL PRIMERO 4 FEBRERO DIFERENCIA MILLAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 - -  
2 MAPFRE 440,90 416,60 - 24,30
3 ESTRELLA DAMM 578,90 551,50 - 27,40
4 GROUPE BEL 582,00 577,20 - 4,80
5 RENAULT Z.E 770,10 774,30 4,20
6 MIRABAUD 1.293,90 1.368,60 74,70
7 NEUTROGENA 1.322,70 1.380,10 57,40
8 GAES 1.851,20 2.033,20 182,00
9 HUGO BOSS 2.098,40 2.259,50 161,10
10 WE ARE WATER 2.342,50 2.610,00 267,50
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 2.438,90 2.734,60 295,70
12 FORUM MARITIM CATALA      
ABD FONCIA      
ABD PRESIDENT      
OPEN 60 ESTRELLA DAMM

Lo que hace el aburrimiento a bordo del Forum Maritimo Catalan. Groupe Bel y Estrella Damm juntos pero no revueltos se disputan milla a milla el tercer puesto.

De puerta en puerta y tiro porque me toca. Así navegan a bordo del Virbac-Parec 3 Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, les ha costado mucho esfuerzo pasar la Puerta de Seguridad Crozet y ahora están a medio camino para pasar la Puerta Amsterdam.

Algo más de quinientas millas le queda al líder BWR para la Puerta Amsterdam, desde donde apuntaran a la última Puerta de Seguridad BWR en el Océano Índico llamada Barrera Australiana. Lo de los nombres de las Puertas de Seguridad tiene su coña, seguro que alguno se dejo más de la mitad de sus neuronas para poner estos nombres. Incluso se diría que tiene un toque agnóstico. Por ejemplo, la Puerta Amsterdam puede que tenga relación con la isla Amsterdam, aunque curiosamente la que está más cerca de la ruta prevista de las Puertas de Seguridad BWR es la isla San Pablo. O en la Puerta Crozet, que está más al norte la de los Cerdos, en francés Ille Cochons. Y Puerta Barrera Australiana es un poco disléxica porque todo el mundo pensara en el mayor arrecife de coral del mundo situado en el noreste de Australia. Cada loco con su Puerta de Seguridad.

Pero para no aburrirse el “modo oculto” del OPEN 60 Forum Maritimo Catalan. Últimos destacados de la flota BWR, a 2.438 millas del líder a las 05:01:07 GMT de hoy. Casi la misma distancia que tienen hasta el Ecuador si se dan la vuelta hacia Barcelona. Y aun no han entrado en aguas del Océano Índico. Su tripulación franco-española tendrá su aquel el ir de últimos destacado y ponerse en “modo invisible”, será para tomar nota de los efectos sinoidiales de las olas de los OPEN 60 desde popa para que los analice el Forum Maritim Catalan. Flaco favor le hacen a un barco que en 2000-2001 fue segundo en la Vendée Globe, y menos a la FNOB que paga las vacaciones de Gerad Marín y Ludovic Aglaor, mientras que la Generalitat se queja de que no tiene dinero para pagar nominas de los funcionarios.

Ciertamente el interés de a BWR se centra en la disputa por el segundo puesto, y el mano a mano que mantienen el Estrella Damm y el Groupe Bell. De alguna manera han tomado el relevo informativo de lo que estuvieron haciendo el Foncia y el Virbac-Paprec 3 cuando se disputaban el liderazgo de la BWR hasta la rotura de mástil del Foncia.

SEBASTIEN AUDIGANE Y KITO DE PAVANT

Excelente trabajo de Alex Pella, Pepe Ribes, Sébastien Audigane y Kito de Pavant, este último con sus costillas rotas. Los cuatro navegantes no bajan el ritmo en ningún momento. Como decía desde el Groupe Bel: “Hemos pasado toda la noche viendo las luces de proa del Estrella Damm en nuestra popa. Luego nos pasaron…”

Prácticamente el grupo formado por el Mapfre, Estrella Damm, Groupe Bel y Renault ya han superado la Puerta Crozet. Por delante Mapfre sigue segundo con una ventaja de 138 millas sobre Estrella Dam. Y el Renault esta a192 millas del Estrella Damm.

Al resto de la flota a popa la dejamos que contemplen el modo invisible del Forum Maritim Catalan, no sea que les pillen.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:08 DEL 03.02.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 0
2 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 440,9
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 578,9
4 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 582
5 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 770,1
6 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 1293,9
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 1322,7
8 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 1851,2
9 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 2098,4
10 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 2342,5
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 2438,9
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA  
ABD Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA  
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT  
GROUPE BEL SEGUNDO TRAS 33 DIAS BWR

Desde que la flota ha entrado en el Índico negocia atravesar altas presiones, topándose con una meteorología muy inestable. Virbac-Paprec 3 vuelve a negociar otra alta presión.

La flota BWR vive difíciles condiciones de navegación motivado por la inestabilidad meteorológica al tener que navegar más al norte de lo habitual en el Indico Sur. Ya que se mantiene el toque de queda por la llegada de posibles hielos Antárticos.

Uno de los más afectados por la posición de las Puertas de Seguridad sobre el paralelo 42º Norte es el Virbac-Paprec 3. Sus últimas jornadas han sido un tanto agónicas, para poder avanzar 1.246 millas hacia el este entre ambas puertas (Agulhas y Crozet) ha tenido que dar dos rodeos que suman 1.333 millas, unas cien millas más que hará el Mapfre navegando prácticamente en línea recta. Se puede ver en las tablas de posiciones de los últimos tres días. Virbac-Paprec 3 ha navegado con rumbos medios del 102, 80 y 64. Mientras que el Mapfre ha navegado con rumbos del 93, manteniendo una dirección estable al no toparse con tanta inestabilidad meteorológica. También se puede ver las diferentes trayectorias en http://tracking.barcelonaworldrace.org/ES/

A las 05:01:08 horas GMT de hoy, Mapfre recorta 66,2 millas al Virbac-Paprec 3 en las últimas 24 horas, en las que el líder ha tenido que recorrer más millas para poder cruzar la Puerta de Seguridad Crozet a una velocidad media de 7,7 nudos frente los 13,3 del Mapfre.

Nuevamente Virbac-Paprec 3 negocia con otra alta presión, la cual cruzara prácticamente por el centro, volviéndose a topar con nuevas inestabilidades meteorológicas, las propias de una transición ante una alta presión.

SEBASTIEN AUDIGANE EN LA BAÑERA DEL GROUPE BEL

DIFERENCIAS DE MILLAS ENTRE LOS OPEN 60 BWR A LAS 05:01:08 GMT DEL 02.01.11

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS AL ANTERIOR
1 VIRBAC-PAPREC 3 -  
2 MAPFRE 489,20  
3 GROUPE BEL 629,20 140,00
4 ESTRELLA DAMM 635,20 6,00
5 RENAULT Z.E 788,60 153,40
6 MIRABAUD 1.266,40 477,80
7 NEUTROGENA 1.292,80 26,40
8 GAES 1.651,80 359,00
9 HUGO BOSS 1.862,20 210,40
10 WE ARE WATER 2.176,90 314,70
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 2.190,50 13,60
12 FORUM MARITIM CATALA 2.227,80 37,30
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    

En la tabla anterior se pueden ver las diferencias en millas entre los OPEN 60 de la BWR. La persecución que mantienen el Groupe Bell y el Estrela Damm por dar caza al Mapfre. Y los deseos del Renault por no perder contacto con estos dos OPEN 60.

Casi quinientas millas a popa del Mapfre se sitúa el Mirabau en sexta posición, con el Neutrogena siguiéndole los pasos. Y después la flota se desparrama por las aguas australes hasta más de dos mil millas de diferencia respecto al primero, exactamente 2.227 millas son las que separan al Virbac-Paprec 3 del Forum Maritimo Catalan en última posición.

Curiosidades, El Forum Maritimo Catalan es el barco que logro la segunda posición en la Vendée Globe de 2000-2001 patroneado por Ellen MacArthur. En la Vendée Globe de 2004-2005 tuvo que abandonar por rotura de quilla. En la primera edición de la BWR fue el Educación Sin Fronteras de Albert Bargues y Servane Escoffier, único OPEN 60 español que no realizado para alguna durante toda la BWR.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:08 GMT DEL 02.01.11

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS ULTIMAS 24 HORAS VELOCIDAD MEDIA ULTIMAS 24 HORAS RUMBO MEDIO ULTIMAS 24 HORAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 - 253,2 7,7 64
2 MAPFRE 489,20 319,5 13,3 91
3 GROUPE BEL 629,20 324,6 13,5 84
4 ESTRELLA DAMM 635,20 311,6 13 83
5 RENAULT Z.E 788,60 315,3 13,1 87
6 MIRABAUD 1.266,40 250,6 9,4 78
7 NEUTROGENA 1.292,80 308,6 11,6 82
8 GAES 1.651,80 193,6 8,1 81
9 HUGO BOSS 1.862,20 245,3 10,2 125
10 WE ARE WATER 2.176,90 113,6 4,7 99
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 2.190,50 113,3 4,7 69
12 FORUM MARITIM CATALA 2.227,80 151,6 6,3 121
ABD FONCIA        
ABD PRESIDENT        

POSICIONES BWR A LAS 05:01:03 GMT DEL 01.01.11

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS ULTIMAS 24 HORAS VELOCIDAD MEDIA ULTIMAS 24 HORAS RUMBO MEDIO ULTIMAS 24 HORAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 - 247,9 9,9 80
2 MAPFRE 555,40 277,3 11,3 93
3 ESTRELLA DAMM 693,50 245,3 9,8 86
4 GROUPE BEL 700,70 244,5 10,2 85
5 RENAULT Z.E 850,80 210,7 8,8 76
6 MIRABAUD 1.263,80 156,3 6,4 98
7 NEUTROGENA 1.348,00 119,2 4,9 101
8 GAES 1.592,10 145,5 6,1 103
9 HUGO BOSS 1.854,10 319,2 13,3 94
10 WE ARE WATER 2.037,20 201,7 8,4 79
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 2.050,50 157,5 6,6 102
12 FORUM MARITIM CATALA 2.126,00 228,1 9,5 99
ABD FONCIA        
ABD PRESIDENT        

POSICIONES BWR A LAS 05:01:08 GMT DEL 31.01.11

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS ULTIMAS 24 HORAS VELOCIDAD MEDIA ULTIMAS 24 HORAS RUMBO MEDIO ULTIMAS 24 HORAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 - 351,8 14,7 102
2 MAPFRE 582,30 395 16,5 93
3 ESTRELLA DAMM 681,50 325,1 13,2 98
4 GROUPE BEL 702,90 364,3 15,2 98
5 RENAULT Z.E 819,30 335 14 92
6 MIRABAUD 1.172,80 298,4 12,2 107
7 NEUTROGENA 1.221,30 283 11,8 110
8 GAES 1.495,20 255,5 10,6 82
9 HUGO BOSS 1.931,00 208,7 8,7 91
10 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 1.965,80 139,7 5,8 104
11 WE ARE WATER 1.996,60 201,3 8,4 135
12 FORUM MARITIM CATALA 2.111,80 196,2 8,2 94
ABD FONCIA        
ABD PRESIDENT        
dury-bwr