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OPEN 60 VIRBAC-PAPREC 3 LIDER BWR

Los equipos participantes en la BWR no se esperaban ceñir en aguas del Índico, más bien planear sin cesar. Los maxi trimaranes Banque Populaire y Sodebo les pillaran.

Cuando se habla vuelta al mundo y del océano Indico, en la mente de todos aparece la imagen: planear si cesar hacia el este. Pues en esta ocasión, en la BWR, no está pasando esto, todo lo contrario, ciñendo, con poco viento, con tormentas, ola cruzada. Poco menos que disputando una regata en aguas del Mediterráneo. Esto no representa dificultad técnica pero sin mentalmente, además los barcos se preparan para “volar” por os mares australes.

La verdad que es un tanto incongruente tener que ponerse a ceñir para pasar una puerta de seguridad al norte sin haberse topado con hielos. Pero las regatas son así, no se sabe si para bien o para salvar los muebles.

Virbac-Paprec 3 ciñe lentamente hacia la Puerta de Seguridad Crozet, con rumbo 40, a unos 8 nudos de velocidad. Desde su posición actual, a las 05:01:03 GMT de hoy, tiene que navegar unas 160 millas hacia el Noreste, donde está el extremo oriental de la Puerta Crozet. Y según se ve en el mapa de vientos de superficie, la inestabilidad meteorológica seguirá durante todo el día en la zona, asi como al oeste de su posición donde navega el grupo perseguidor formado por Mapfre, Estrella Damm, Gorupe Bell y Renault.

Meritorio el esfuerzo de Kito de Pavant a bordo del Groupe Bell, a pesar de tener unas costillas rotas. Junto a Sebastien Audigane tiene en jaque al Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes, siguiéndoles los pasos. En el parte de posiciones de esta mañana la diferencia entre ambos era de tan solo 7,20 milla, prácticamente navegan a la vista. Ambos los dos son los que más cerca están del segundo puesto, a unas 138 / 145 millas. Y según la previsión meteorológica, les llegaran vientos de componente Sureste de unos 15 nudos que les posicionara, aunque a popa, a barlovento del Mapfre. Así que en las próximas horas veremos más cambios.

MAXI TRIMARAN BANQUE POPULAIRE

Banque Populaire y Sodebo les pillaran. Hace 9 días y 20 horas que el maxi trimaran Banque Populaire inicio su tentativa de record Julio Verne, por ahora en posesión del Groupama 3 en 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos. A las 07:30 horas de hoy, el Banque Populaire navega a unos 19,4 nudos al Este de las costas brasileñas con un retraso de 407 millas sobre l registro del Groupama. Entre los tripulantes se encuentra el español Joan Vila y el francés Fred le Peutrece, que ya tiene un record Julio Verne a bordo del Groupama 3. Banque Populaire está a unas 2.750 millas del meridiano de Cabo Buena Esperanza hacia el Indico. Al ritmo que navega, en un par de semanas dará cara a la flota BWR.

Otro que viene como un misil es el Sodebo de Thomas Coville. En solitario navega esta mañana al través de las Islas Canarias a unos 22.5 nudos, con una ventaja de 32.2 millas sobre el record establecido por Francis Joyon en 57 días, 13 horas, 34 minutos y 6 segundos. Thomas Coville también fue miembro de la tripulación del Groupama 3 cuando logro el record Julio Verne.

POSICIONES BWR A LAS 05.01.03 DEL 01.02.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO MILLAS AL ANTERIOR
1 VIRBAC-PAPREC 3 16.755,40 - -
2 MAPFRE 17.310,80 555,40 -
3 ESTRELLA DAMM 17.448,90 693,50 138,10
4 GROUPE BEL 17.456,10 700,70 7,20
5 RENAULT Z.E 17.606,20 850,80 150,10
6 MIRABAUD 18.019,20 1.263,80 413,00
7 NEUTROGENA 18.103,40 1.348,00 84,20
8 GAES 18.347,50 1.592,10 244,10
9 HUGO BOSS 18.609,50 1.854,10 262,00
10 WE ARE WATER 18.792,60 2.037,20 183,10
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 18.805,90 2.050,50 13,30
12 FORUM MARITIM CATALA 18.881,40 2.126,00 75,50
ABD FONCIA      
ABD PRESIDENT      
POSICIONES FLOTA BWR INDICO SUR PUERTAS SEGURIDAD

La ruta del líder de la BWR es 150 millas más al sur de la Puerta de Crozet. Mirabau y Neutrogena también navegan más al sur de la Puerta Agulhas.

Un poco desconcertante la ruta que lleva en estos momentos el Virbac-Paprec 3. Esta a unas 150 millas al sur de la posición de la Puerta de Seguridad de Crozet, navegando hacia el este al rumbo 90.

Teníamos dudas sobre la posición de las Puertas de Seguridad BWR en el océano Índico, consultamos con la BWR y nos confirman que la posición es correcta y que el Virbac-Paprec 3 y el Mirabau tienen que pasar por el norte de las respectivas puertas. Virbac-Paprec 3 por la de Crizet, y Mirabau y Neutrogena por la de Agulhas.

Segú un mail de Jean-Pierre Dick, la situación meteorológica en la zona es muy inestable, difícil de analizar la previsión meteorológica. Sobre todo la tormenta que presumiblemente les llegara el martes, que no saben si pasara con rapidez o lentamente. Cada día Jean-Pierre consulta con Loïck como evolucionara la meteorología, siguiendo con dudas.

La dirección del Virbac-Parec 3 es rumbo 90, en algún momento apuntando al 70. En las próximas 225 millas tiene que pasar por el oeste de la posición más oriental de la Puerta de Crozet. Lo que le obligara a ganar latitud Noreste, que beneficiara al grupo que pelea por el segundo puesto.

La incertidumbre de la información meteorológica no solo afecta a los lideres BWR, al resto de la flota la trae de cabeza. Otros dos OPEN 60 se sitúan al sur de la Puerta de Seguridad de Agulhas, Neutrogena y Mirabau estaban a unas 50 millas al sur a las 14:30 UTC de hoy.

¿Habrá cambios parciales en los puestos de la flota? Veremos cómo lo aprovechan el grupo que pelea por la segunda posición, situados en un espacio de 600 millas.

POSICIONES BWR A LAS 15.01.08 DEL 31.01.11

PUESTO BARCO MILLAS AL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 VIRBAC-PAPREC 3 16.868,80 -
2 MAPFRE 17.457,80 589,00
3 ESTRELLA DAMM 17.575,20 706,30
4 GROUPE BEL 17.595,80 727,00
5 RENAULT Z.E 17.743,30 874,50
6 MIRABAUD 18.101,60 1.232,80
7 NEUTROGENA 18.190,70 1.321,90
8 GAES 18.424,30 1.555,50
9 HUGO BOSS 18.800,60 1.931,80
10 CENTRAL LECHERA ASTURIANA 18.885,50 2.016,70
11 WE ARE WATER 18.895,60 2.026,70
12 FORUM MARITIM CATALA 19.010,20 2.141,30
ABD FONCIA    
ABD PRESIDENT    

RUTA BWR

DOS AGENTES DE LA TIA

Los agentes de la TIA, subcontratados por el CEMM de MasMar, no se desplazaran a las Kerguellen, tienen pendiente una misión urgente. Se busca súper agente que les releve en la operación. Todo apunta a que se aborte la operación.

El Servicio de Espionaje de MasMar tenía previsto la presencia de unos agentes de la TIA para desenmascarar a los contranbandistas de “pócima” en aguas australes. En su momento se pudo comprobar desde el telescopio Hubble que un “galo 60” transportaba unas garrafas de pócima para los OPEN 60 franceses que dominaban la BWR.

La cuestión es que ahora solo un OPEN 60 franceses de última generación está al frente de la BWR. Lo que complicara más las operaciones de espionaje ya que les será difícil esconderse entre los albatros. Entre otras cosas se puedo saber que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se dedican a observar el vuelo de estas aves, tal como comunicaron vía correo electrónico.

Coyote y Correcaminos. Tras varias gestiones, tampoco se podrá contar con los servicios de “Coyote y Correcaminos”. Después de muchas horas de trabajo Coyote ya domina su nuevo cohete marca ACME para cazar al Correcaminos, por lo que ambos declinan la invitación de MasMar a pesar de que sería en vuelo privado desde los Estados Unidos y parada en las Maldivas. Y aun que no lo han dicho abiertamente, tampoco les gusta la temperatura de la zona comparada con las de su desierto particular.

COYOTE Y CORRECAMINOS

Pato Lucas adicto. Si dieron buenos frutos las conversaciones con el pato Lucas, no dudo lo más mínimo en hacerse cargo de la operación a pesar de que se le pagara menos de los millones que cobra habitualmente.

Todo iba sobre ruedas cuando se le informo al pato Lucas que la parte principal de la misión sería interceptar el cargamento de “pócima”. En eso momento sus ojos salían de sus orbitas. Analizada la situación, y después de tomar muestras de orina, se detecta que el pato Lucas es adicto a la “pócima”. Y también se descubrió que ya tenía un plan preparado para vendérsela a otros equipos BWR.

 

PATO LUCAS ADICTO

Que mejor compañía que unas gallinas. Imposible convencer al gallo Claudio. No hay manera. Dice que no está dispuesto a dejar solas a sus estimadas gallinas. Que es una misión muy arriesgada el dejarlas solas en los tiempos que corren.

Además de que podría perder el puesto de “gallo oficial” en el corral: “Hay mucho gallo en paro, y uno no puede arriesgarse a que otro se cuele en el gallinero. Además estoy muy identificado con mis queridas gallinas, son unas excelente ponedoras, y me miman mucho. Dudo que los de la BWR me cuiden tanto, si me pillan son capaces de meterme en la olla.”

GALLO CLAUDIO Y SUS GALLINAS

Sin billete de avión en “clase torista”. La única oportunidad que le quedaba al Servicio de Espionaje MasMar era el agente Cod Bacalhau La Morue.

El Director del CEMM de MasMar, el Doctor Tolete Gavia, ha dado orden de enviar a la zona de las Kerguellen , en el océano Indico, al agente secreto Cod Bacalhau La Morue para investigar sobre el tráfico ilegal de “pócima” en los mares australes.

Según la red secreta “Radio Bruño”, el agente especial Bacalhau La Moure no utilizara identidad falsa en su viaje a las tierras australes francesas debido a su acento con deje final en “s”, ya que él ha vivido durante muchos años en la Ribiera arosana, entre Corrubedo y Boiro. Una buena referencia es su extraordinaria pronunciación, por ejemplo: merlusa cosida.

Lamentablemente la única compañía aérea con vuelo indirecto a la zona ya no tiene más billetes en “clase torista” (tipo de billete con asiento preferente en el ala de babor)

NOTA INFORMATIVA: debido a la identidad secreta del agente Cod Bacalhau La Morue, no se pondrá foto tipo carnet, pasaporte, primera comunión o despedida de soltero en la T4.

TOPE MASTIL ESTRELLA DAMM

Sobre las 13:41 UTC de ayer día 27, el Virbac-Paprec 3 navegaba en las aguas occidentales del Océano Índico. Al segundo clasificado aún le quedan 380 millas a las 06:18 UTC de hoy.

El océano Indico es el tercero más grande de la Tierra, cubriendo el 20% de la superficie del planeta, con un área de 73.556.000 km2, entre el meridiano 20Este, al sur del Cabo Agulhas en Sudáfrica, el meridiano 147 Este, lindando con el Pacifico. Su punto más meridional se sitúa en el paralelo 60º Sur, sobre la Antártida. Al Norte lo cierra el continente asiático. En el Oeste la costa oriental africana, y en el Este la costa occidental australiana.

Los límites al sur en el Índico para la BWR, hasta Cabo Leeuwin, están sobre el paralelo 42º Sur. En la Vendée Globe de 2008-2009 la flota de patrones solitarios navego hasta el paralelo 52º Sur, pasando entre las islas Kerguelen y las islas Heard. En 2005 el maxi catamarán Orange II bajo hasta el 50º Sur en su record vuelta al mundo Jules Verne, y el maxi trimarán Groupama 3 hasta el 46º Sur. Lo cual implica que la flota BWR va hacer un recorrido por el Índico un tanto descafeinado, además de navegar más millas.

Una de las consecuencias de desplazar la ruta BWR más al norte implicara que la flota sufrirá más las inestabilidades meteorológicas provocadas por el cono sur sudafricano y la isla de Madagascar. De hecho la tendencia es ganar latitud sur para engancharse a los vientos de componente noroeste de las bajas presiones que se desplazan hacia el este. Pero esto lo tienen limitado por las nuevas posiciones de las puertas de seguridad.

El trabajo realizado por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, a bordo del Virbac-Paprec 3, hasta la retirada del Foncia es una renta que no cederá la tripulación francesa. Su posición de liderazgo la cuidan muy mucho durante toda la travesía por los mares australes.

REPARANDO SPI GROUPE BEL

Los que si tienen que correr son los segundos.

Diferencias entres el segundo y los seis que le persiguen. En un rango de 600 millas hacia popa, para compararlo con las otras 600 millas hacia proa del segundo.

DIA 27.01.11 A LAS 05.01.07

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS AL SEGUNDO MILLAS AL ANTERIOR
2 MAPFRE 622,00    
3 ESTRELLA DAMM 763,70 141,70  
4 GROUPE BEL 787,10 165,10 23,40
5 RENAULT Z.E 865,70 243,70 78,60
6 MIRABAUD 1.060,30 438,30 194,60
7 NEUTROGENA 1.166,00 544,00 105,70

 

COLA DE BALLENA DESDE NEUTROGENA

DIA 28.01.11 A LAS 05.01.07

PUESTO BARCO MILLAS AL PRIMERO MILLAS AL SEGUNDO MILLAS AL ANTERIOR
2 MAPFRE 608,20    
3 ESTRELLA DAMM 763,90 155,70  
4 GROUPE BEL 820,60 212,40 56,70
5 RENAULT Z.E 901,80 293,60 81,20
6 MIRABAUD 1.156,70 548,50 254,90
7 NEUTROGENA 1.243,30 635,10 86,60

POSICIONES BWR A LAS 05:01:07 DEL 28.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA E FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 17925,4 0
2 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 18533,7 608,2
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 18689,3 763,9
4 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 18746,1 820,6
5 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 18827,2 901,8
6 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 19082,1 1156,7
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 19168,7 1243,3
8 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 19354,9 1429,5
9 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 19630 1704,5
10 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 19705,3 1779,9
11 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 19712,7 1787,3
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 19814,4 1889
ABD Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA    
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
A LOS INDIOS QUE VIENEN LOS CABALLOS

Ahora toca seguir al “perrito piloto” de la flota BWR, al Virbarc-Paprec 3. Y se abre la batalla por dar caza al Mapfre perseguido por Estrella Damm y Groupe Bell.

La retirada del Foncia ha descafeinado la BWR, ya no asistiremos al cuerpo a cuerpo que mantenía con el Virbac-Paprec 3. Se pierde la oportunidad de ver actuar a uno de los grandes maestros de la navegación oceánica en la BWR. Aunque durante 25 días Michel Desjoyeaux ya ha demostrado lo que es “navegar” con un 60 pies en A Dos.

En este delirio informativo que marca la BWR no se si alguno se habrá percatado que la rotura del mástil del Foncia se produce con tan solo 30 nudos del suroeste con rumbo sureste, ganando latitud sur, con un solo rizo en la vela mayor y en proa trinqueta. Unas condiciones de viento nada anormal para un barco OPEN 60 en los mares del Sur. El análisis lo hará con más detenimiento la empresa francesa Lorima, fabricante del mástil de este barco y de otros muchos OPEN 60. Es evidente que lo que ha fallado es el material porque cada vez se intenta llevar al límite las estructuras buscando el menor peso posible y la mayor fortaleza. Un mástil de 28 metros de altura si es ligerito mejor, si se le puede restar peso en la parte superior fenomenal, así las inercias las podremos bajar y mejorar las estabilidades y como consecuencia ganar decimas de velocidad. A alguno seguro que le ha crecido un grano con la rotura del mástil del Foncia, tendrán durante el resto de millas hasta el final de regata un runrún mental hasta cruzar la línea de meta.

ROTURA MASTIL FONCIA

Si el recorrido de la BWR, o el actual de la Vendée Globe, en los mares australes no estuviese limitado en los “cuarenta” otro gallo cantaría. Probablemente todos los mástiles de todos los OPEN 60 cederían al menor temporal ya que antes no había los límites de navegación que ahora tienen estos vueltamundistas. Unos límites creados no por la deriva de los icebegrs y los hielos flotantes, limites creados para poder rescatar con vida a los patrones en caso de naufragio. Los límites se han puesto en base a las capacidades logísticas y operativas de los equipos de rescate que pueden ofrecer los patrulleros oceánicos, y sus helicópteros, que puedan estar en la zona, que ahora pasan factura por servicios.

¿Follow Me? Es la famosa frase que se pude ver en los aeropuertos en el coche que guía al avión a la zona de parking. Pues no es la tarea que le queda al Virbac-Paprec 3 mientras no tenga avería alguna para el resto de BWR. Es un error seguir los pasos que marquen Jean-Piere Dick y Loïck Peyron en los mares australes, porque el viento les llegará por el oeste, las borrascas les alcanzaran. Más serán ellos los que estén pendientes de lo que pasa a popa. Cierto es que el margue para Virbac-Paprec 3 es de dos días, más de 623 millas, que en el caso hipotético de tener que parar por una avería en Nueva Zelanda les queda tiempo para recuperar y seguir en cabeza aunque tengan que penalizarse con 48 horas. Todo un lujo, y es de imaginar que piensen en ello porque aun les quedan más de 18.263 millas de BWR.

La batalla está abierta por el segundo puesto, la presión la tiene ahora el Mapfre, a 623 millas del líder y perseguido por el Estrella Damm y Groupe Bell a tan solo 150 millas. Que a su vez están siendo perseguidos por el Renault a tan solo cien millas. El centro de atención de la regata se ha desplazado a las tripulaciones españolas, se abre una brecha informativa de cuál de ellos será el mejor. Suerte a todos porque les queda todo el Indico y el Pacifico antes de volver al maravilloso mundo Atlántico, donde se ganan o pierden las vueltas al mundo.

POSICIONES BWR A LAS 05.01.07 DEL 27.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 18258,5 0
2 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 18880,6 622
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 19022,3 763,7
4 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 19045,6 787,1
5 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 19124,2 865,7
6 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 19318,9 1060,3
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 19424,5 1166
8 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 19525,4 1266,8
9 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 19845,8 1587,3
10 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 19940,8 1682,2
11 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 19965,9 1707,3
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 20041,7 1783,2
ABD Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA    
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
FONCIA SIGUE SEGUNDO

Usar las buenas herramientas en el momento adecuado, la opción “modo oculto” es más complicada de lo que parece. Al Foncia tampoco le salieron las cuentas contra el Virbac-Paprec 3.

El famoso modo oculto es un invento puesto en práctica por la Volvo Ocean Race, una moda que ahora se ha extendido a algunas regatas oceánicas, y que en esta edición de la BWR también le han dado cabida.

Podrá gustar o no, la cuestión es que es una herramienta estratégica que tiene sus beneficios en momentos muy puntuales, casi siempre en puntos de paso obligado que puntúan para un premio parcial o para la propia regata, y con unas condiciones meteorológicas inestables.

Cuando se puso en práctica hubo de todo, pero la realidad es que esta herramienta es letal en una situación concreta, cuando un barco esta a una jornada o menos del punto estratégico. Ya que permite al interesado que los demás rivales no conozcan su posición, velocidad y rumbo; mientras que el si sabe donde están los demás.

En esta BWR lo han utilizado dos OPEN 60 sin éxito alguno, como posteriormente se pudo comprobar en la cartografía virtual de la regata. Lo que MasMar ha definido como: “Estamos donde estábamos”. Que es lo mismo que: “¿Estamos donde no estábamos?”. Semántica pura.

Foncia tomo la decisión de modo oculto el pasado domingo, a unas seiscientas millas de la puerta Sur Atlántica, algo más de una jornada. Tiempo suficiente para intentar crear más presión al Virbac-Paprec 3 al objeto de sacarle millas y pasar en primera posición la puerta. Un reto difícil de lograr cuando los dos OPEN 60 son de última generación, de los mismos diseñadores y tripulados por los mejores patrones de la flota BWR. Que llevan una ventaja de más de una jornada al tercero Mapfre, dos al Estrella Dam y al Grupe Bell, y más de tres jornadas al Renault de Pachi Rivero y Toño Piris que han realizado una excelente remontada desde el pinchazo Mediterráneo.

OPEN 60 RENAULT

Todos esperaban que la decisión del equipo Foncia diese un vuelco al liderazgo BWR, que relegase al segundo lugar al Virbac-Paprec 3. Pero ninguno de los dos ha cedido lo más mínimo. Al final Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron mantienen el liderazgo BWR a las puertas del océano Índico, donde empieza una larga “cabalgada” hasta el mar de Tasmania, entre Australia y Nueva Zelanda, 5.650 millas náuticas.

DERROTA FLOTA BWR

POSICIONES FLOTA BWR A LAS 05:01:07 DEL 25.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 18914,1 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 18919,5 5,4
3 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 19386,5 472,5
4 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 19554,7 640,7
5 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 19568,8 654,8
6 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 19618,3 704,2
7 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 19691,8 777,7
8 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 19760,8 846,7
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 19787,6 873,5
10 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 19935,3 1021,3
11 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 19985,1 1071,1
12 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 20065,1 1151
13 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 20147 1233
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    

ICEBERG

El que se desplacen los icebergs antárticos hacia el norte es de lo más normal, lo anormal es el mal uso de la información que circula estos días, más bien propaganda para un evento fofo.

Es muy fácil lanzar información a la red porque después se replica a velocidad de vértigo, prácticamente imposible de corregir si lo que se ha emitido no es cierto. Y además muy pocos profesionales se preocupan de contrastarla. Bueno, muy pocos medios de comunicación hablan de la BWR, lo que si publican son anuncios de empresas que incluyen el logotipo de la regata.

Ahora estamos con la deriva de los icebergs, del peligro que representa para la flota BWR, evidentemente para cualquier embarcación que circula por la zona, sobre todo barcos pesqueros, que hay muchos en los mares australes, incluso muy cerca de la Antártida.

Lo primero que hay que tener en cuenta es la época del año, estamos en enero, casualmente invierno en el hemisferio norte y verano en el hemisferio sur. Que yo sepa, y ya nos lo enseñaron en el colegio, en invierno bajan las temperaturas y en verano suben las temperaturas. Pues de toda la información BWR que he leído sobre el por qué desplazar las puertas de seguridad hacia el norte, nadie dice que es verano en el hemisferio sur.

Tampoco nadie ha dicho que hay una diferencia de fechas entre la BWR y otras regatas vueltamundistas. La BWR se ha iniciado el 31 de diciembre de 2010, en pleno invierno septentrional, mientras que ediciones anteriores de la Volvo Ocean Race, Vendée Globe, la Global Ocean Race o la Velux, arrancaron en los meses de septiembre o noviembre.

HIELOS FLOTANTES

En la Vendée Globe de 2008-2009 Loïck Peyron abandono la regata por rotura del mástil de su Gitana Ochenta, fue el 15 de diciembre de 2008 cuando navegaba al oeste del océano Índico. En esa edición de la Vendée Globe también se movieron las puertas hacia el norte en ciertas zonas australes. Algo que hoy en día se puede realizar sin problema alguno al analizar los datos sobre derivas de hielos, gracias a los medios técnicos que existen para el seguimiento de estas masas flotante, como explica Marcel Van Triest en la web de la BWR. El OPEN 60 Safran durante la Vendée Globe 2008-2009 lo tenía solucionado con una cámara de infrarrojos en el tope del mástil y un programa informático para detección de objetos flotantes. Y en los años noventa el Departamento de Física Aplica de la Universidad de Santiago de Compostela ya utilizaba imágenes satélite del Atlántico Sur para detectar que tipo de bancos de peces había en la zona, información que después transmitían vía satélite a los grandes barcos pesqueros que faenaban en la zona

Ahora. El tema recurrente del “demonio de los icebergs”, es lo que los jóvenes denominan “paja mental”. Yo diría falta de recursos informativos en una flota donde el nivel de los equipos es extremadamente dispar, una BWR supra valorada. Los datos son concluyentes, no hay nada más que ver las posiciones día a día, quien gana y quien pierde.

Hay que recordar que la BWR tiene que cubrirse las espaldas con la seguridad de los participantes y la Responsabilidad Civil del propio evento. El papelito que les obligan a firmar sobre que navegan bajo su responsabilidad, y la coletilla del Reglamento de Regatas a Vela sobre la decisión de regatear, es todo papel mojado. Me hace gracia que en el anuncio de regata de la BWR se habla de las obligaciones de los participantes en lo relativo a los seguros que deben de presentar, pero nade se dice sobre los que tiene la Organización. En España está regulado el tipo de seguros que debe de tener todo organizador de eventos. Un tema que conozco en profundidad, y me preocupa mucho la aptitud de ligereza. Los jueces no entienden de buenas voluntades, sino de hechos. Y no vamos a entrar en otros aspectos que no tiene tan cubiertos la BWR. Así que los limites al sur tiene doble lectura.

Alguien dirá, comentara, pensara o criticara con dureza lo comentado por mí en los párrafos anteriores. No me preocupa lo más mínimo, no es arrogancia sino humildad, sencillamente porque uno tiene conocimiento de causa. Cuando alguien se dedica a organizar evento alguno tiene que asumir que no está en el más absoluto poder de la verdad, que depende de los demás, y que la crítica es la mejor fuente de información para mejorar, progresar y obtener calidad.

Es como el manido tema del calentamiento global y los efectos del CO2. Muchos científicos discrepan de los planteamientos de los que forman parte de los paneles de la ONU, u otro organismo oficial. Un buen ejemplo el lio que monto la OMS con la famosa Gripe A, todo para que los laboratorios farmacéutcos ganasen muchos más millones de lo que ya ganan. O la nota de prensa de ayer del Estrella Damm donde se habla: “Algo está pasando en la Tierra”; pues no le pasa nada, sencillamente que es un planeta con vida propia, que la temperatura del Sol le afecta directamente y nosotros unos espabilados viviendo en el paraíso terrenal gastando a troche y moche.

La guerra de Cuba fue en 1898, Willian Randolph Hearts, el inventor de la prensa amarilla, y uno de los promotores de esa guerra ya está muerto. Un poquito de calidad informativa BWR nos vendría bien a todos, sobre todo con el privilegio de exención fiscal que tiene esta regata. Se sigue disparando con pólvora del contribuyente.

GALO 60

El CEMM ha detectado un barco inidentificado cerca el Indico. Dos galos y un perro han sido vistos por un barco romano proveniente de la India.

Ya se sabe que las comunicaciones vía satélite han ayudado a que Cristóbal Colón llegase al nuevo continente, que la caja que siempre llevaba con él a buen recaudo contenía un GPS cuatribanda.

Hace escasas horas se recibió un mensaje encriptado en el Centro de Espionaje de MasMar, CEMM, a través de uno de los satélites de la compañía que interceptaba las comunicaciones de una galera romana proveniente de la India, cargada con todo tipo de especias y especies.

Tras un duro trabajo de descifrado, utilizando el nuevo programa Diccionario RAE edición 2011, se ha podido constatar que velero de última generación “galos 60”, con propulsión híbrida y pócima exprés, navega a las puertas del océano Indico.

Según los mensajes cifrados de los romanos: “A bordo, un tipo extremadamente orondo utiliza unos aparatos para captar el viento, y otro más espabilado lleva un sistema térmico para cazar hielos flotantes. Ah! Y hay oro tipo extraño de cuatro patas con unos cascos para las orejas, no se sabe si para escuchar o para el frio.”

POSICION GALO 60

También se ha podido comprobar que este tipo de embarcación está preparada para los mares australes. Y que presumiblemente tiene su base en la estación de las islas Kerguellen y que suelen repostar la “pócima” en Ille Aux Cochons.

ULTIMA HORA. A través del telescopio “Hubble” se puede ver el nombre del “galo 60”: “FONCIA EXPRESS”.

HUBBEL PILLA A GALO 60

Hemos pillado unos mensajes descifrados:

- Alo, Alo, Alo. Aquí “galo 60”. Me resibes Misellll, resibes Fonsiaaaaa.

- Boonjooouuuurrr Galooooo 60, entrecoooortaaaaa, hay mala resepsiónnnnn.

- Yaaaa, essss el gordooooo que no para de dar vueltas al satéliteeeee.

- Volvemos a Cochons, hemos dejado unas garrafas de “pócima” en la isla Gough, una para vosotros y otra para Loïck.

- OKA, OKA!!! La de Peyron ya veremos!!!

- Alo, Alo Fonsia, no seeee essscuchaaaa el fiiiinaaaal

- Alooo, Alo Miseeeel, seee cooortaaaa!!!! Fin transimiiiioooonnn!!!!

Seguiremos informando!!!

FONCIA REMONTA PUESTOS POR EL OESTE

Mientras el grueso de la flota BWR se quedo clavada en una zona de calmas, por el oeste de la flota Foncia sube seis puestos en menos de 24 horas, recortando más de 200 millas.

A dos mil millas de la primera puerta de seguridad BWR, la flota se disputa milla a milla las posiciones en aguas del sur Atlántico. En una zona donde las tripulaciones se han tenido que enfrentar con transiciones meteorológicas poco habituales para ellos en esas latitudes.

Una vez más Miche Desjoyeaux ha demostrado sus capacidades a bordo del OPEN 60 Foncia, acompañado por la joven promesa François Gabart, tras tener que hacer una parada en el puerto brasileño de Recife para reparar el postizo de proa, dañado por un objeto flotante antes de cruzar el ecuador hacia el sur.

Seguramente muchos pensarían que a Michel Desjoyeaux le sería muy difícil volver a remontar a los puestos de cabeza. Sobre todo tras el pésimo resultado logrado en la última Route du Rhum con su nuevo barco Foncia. Siempre he dicho que la Route du Rhum del pasado año no es referente para valorar a Desjoyeaux. Y lo ha vuelto a demostrar en estas últimas horas al pasar del noveno puesto al tercero, a las 05:56 UTC de hoy.

Las condiciones meteorológicas para la flota presentaban poco viento sobre el paralelo 23º Sur, a unas 717 millas al oeste de la costa brasileña. Y más viento cerca de costa, rolando hacia el Este / Noreste. En su momento el Mapfre tuvo la tentativa de posicionarse sobre la ruta Sur del Foncia y del Virbac-Paprec 3, lo intento para cubrirse pero se quedo a medio camino entre ellos y el grueso de la flota que navegaba más hacia el este, apuntando hacia el Sureste Atlántico, hacia la puerta de seguridad al sur de Cabo Buena Esperanza.

Es difícil en las regatas oceánicas aplicar una táctica de cubrir al rival, son muchas millas de recorrido y con un campo de regatas demasiado amplio como para plantear estrategias propias de una regata costera. Aquí gana mucho más la experiencia en millas sobre el lugar y a bordo de los OPEN 60, veleros con unas capacidades difíciles de exprimir. Desjoyeaux ha demostrado que se conoce el campo de regatas como la palma de su mano, y mucho más el potencial de su barco.

Ayer me decía Nicolás Terry, que desde la Vendée Globe de 2004-2005 esta prendado de los OPEN 60, que si el Foncia se colocaba en cabeza de la BWR por el Oeste era para retirarse de la competición. Le dije que las regatas son muy largas y que Michel no tiene nada que demostrar, sino mucho que enseñarnos, de hecho la ruta que está haciendo es la misma que realizo durante la Vendée Globe de 2008-2009, que gano tras tener que recuperar más de cuatrocientas millas al inicio de la regata.

Foncia navega hacia el Sureste con los vientos que le llegan de una alta presión que se desplaza hacia el Este. Ahora con vientos de componente Noreste de 15 a 20 nudos de intensidad. E ira intentando mediar entre ganar longitud Este hacia la Puerta de Seguridad Atlántica, a unas dos mil millas, a unas seis u siete jornadas.

CANCIÓN DE MANU CHAU

POSICIONES BWR A LAS 05:01:07 DEL 20.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 20568,8 0
2 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 20601,2 32,4
3 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 20615,6 46,8
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 20652,4 83,6
5 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 20666,3 97,5
6 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 20690,6 121,9
7 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 20693,8 125
8 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 20697,4 128,6
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 20698,8 130
10 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 20798,5 229,7
11 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 20816,3 247,5
12 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 20846,2 277,5
13 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 20978,5 409,8
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
OPEN 60 MAPFRE YA ESTA

Ahora es el Virbac-Paprec 3 el que está en modo invisible, ayer fue el Mapfre, pasado puede que casi todos. Las altas presiones marcan la pauta de la flota BWR hacia el sur Atlántico.

Esta mañana, a las 07:00 horas Miguel ha decidido ser invisible, sabemos donde esta pero no donde para. Ya se sabe, con las nuevas tecnológicas se intenta darle un toque in-virtual a lo que no tiene que ser. Por ahora el juego lo han puesto en marcha el Mapfre y el Virbac-Paprec 3. Al Mapfre le dado el resultado que le dio, “cero patatero”. Y al Virbac-Paprec le dara más de lo mismo cuando todavía les queda más de veinte mil millas para llegar a Barcelona. Ciertamente ahora están con el juego el premio Trofeo Atlántico Norte – Sur (entre Gibraltar y Cabo de Buena Esperanza), que se paga a 3.000 euros. Como bien decía ayer nuestra co-patrón Miguel Lareo, estos se aburren y necesitan de notoriedad propagandística.

Navegaban en medio de una espesa niebla. Tan solo se oiga el triquineo del motor, pausado y firme: toc, toc, toc… Se oye una voz en la espesura: Eh! ¿A dónde vais? ¿Quiénes soy? ¿Cómo se llama el patrón? Un marinero de a bordo contesta: ¡Vamos hacia el Índico! Somos un OPEN 60. Nuestro patrón se llama Olympio. Ante el asomo por la claridad que recibe las respuestas, el otro marinero le dice: ¿Não vamos a falar de proa à popa?

En el resultado se ve lo ingenioso del modo invisible. Para lo único que sirve es cuando un barco este a dos jornadas de un punto de paso que puntúa. Lo demás es cosmética porque solo el viento es el que decide. Por otro lado, el dato de clasificación provisional que aparece en la web de la BWR es subjetivo porque hay momentos en que los puestos no coinciden con la realidad. Fácil de calcular, midiendo desde la posición de cada barco al punto más oriental de la puerta sur atlántica se obtienen las millas de cada OPEN 60, se ordenan por distancia y veremos lo siguiente: 2.729 Estrella Damm, 2.827 Mapfre, 2.850 Groupe Bel, 2.919 Mirabau, 3.027 Neutrogena y 3.060 Foncia; los datos son sobre la web tracking BWR a las 06:27 UTC de hoy.

Al ritmo que van, con singladuras de 240 millas al día, aun les quedan muchas millas para ponerse a jugar. Pero como se dice habitualmente, cada loco con su tema.

Quien manda en la flota es el viento, y las previsiones meteorológicas son las típicas en la zona, con transiciones más o menos rápidas donde aparecerán zonas de poco viento y los típicos pasillos para escaparse hacia el sur. Algo que está muy documentado, y conocido por todos los patrones oceánicos vueltamundistas y meteorólogos náuticos.

Suerte a Alex Pella y Pepe Ribes. Siguen tirando de la flota BWR a pesar de los pequeños problemas que tiene a bordo, o no tan pequeño. Ayer decía Pepe: “Se nos ha roto un winche primario que estamos en proceso de repararlo.”

POSICIONES BWR A LAS 05:01:07 DEL 18.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 20753,6 0
2 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 20878 124,4
3 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 20936,6 183
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 20944,9 191,3
5 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3    
6 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 21048 294,4
7 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 21057,4 303,8
8 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 21059,1 305,5
9 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 21072,3 318,8
10 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 21202,6 449
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 21228,1 474,5
12 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 21295,7 542,1
13 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 21411,2 657,6
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
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