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OPE 60 GROUPE BEL

A Kito de Pavant se le presenta una buena oportunidad en esta vuelta al mundo. Por ahora su OPEN 60 aguanta el ritmo de regata.

Kito de Pavant, “el pirata”, puede que tenga su oportunidad vueltamundista en la BWR con su OPEn 60 Groupe Bel y la compañía de Sèbastien Audigane. En sus anteriores participaciones vuelta al mundo las averías le han dejado fuera de competición. Una rotura de mástil le obligo a abandonar en la última Vendée Globe de 2008-2009.

Pavant se enfrenta a su primera vuelta al mundo, es un patrón muy curtido en regatas transatlánticas, y en especial en la Clase Le Figaro, donde gano la edición de 2000. Y desde 2006 está embarcado en el proyecto OPEN 60 con su patrocinador Groupe Bel. Y que a bordo cuenta con el apoyo de Sèbastien Audigane, marino con una larga experiencia que además tiene un record Julio Verne a bordo del maxi-catamarán Orange II de Bruno Peyron, logrado en 2005.

SEBASTIEN AUDIGANE EN EL GROUPE BEL

Por ahora Groupe Bel ya es segundo, ayer navega en quinta posición, a unas cien millas del líder Estrella Damm, y con una ventaja de 15 millas sobre el Mirabau y más de 100 millas sobre el Neutrogena que es séptimo. Su objetivo esta a proa, y por el rabillo del costado de estribor pendiente del tiempo que tarden en volver a coger ritmo de regata Foncia y Virbac-Paprec 3.

Guillaume Verdier y los diseñadores VPLP (Van Petghem y Lauriot Prévost) son los artífices del OPEN 60 Groupe Bel, y de los ahora Foncia y Virbac-Paprec 3. Dos generaciones de diseño OPEN 60 que veremos cómo responde durante los próximos meses. Hasta hace un par de días la batuta estaba en manos del Virbac-Paprec 3 y del Foncia.

Las diferencias de diseño son palpables, Groupe Bel es un barco botado en 2007, y Foncia y Virbac-Paprec 3 de 2010. Tiempo suficiente para evolucionar los diseños OPEN 60, y que en esta ocasión Vedier y VPLP ya han plasmado con más volumen en proa, más concentración de pesos y disposición de las derivas más al costado. Ya lo hemos comentado, A Verdier le preocupa mucho la estabilidad longitudinal, el efecto piching, y parece ser que sus teorías están funcionando muy bien en los OPEN 60, y como también se ha visto en los Clase 40.

Con la parada de Foncia y Virbac-Paprec 3 se abrió una nueva etapa en la BWR, por unas horas fueron los diseños de Farr los que lideraron: Estrella Damm y Mapfre, con la novedad de que están tripulados por bisoños españoles en la flota OPEN 60. Barcos que antes estuvieron en manos de los patrones franceses.

POSICIONES FLOTA BWR, A LAS 05:01:07 DEL 16.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 21232,3 0
2 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 21373,6 141,3
3 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 21383,9 151,5
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 21409,8 177,5
5 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 21437,4 205
6 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 21508,1 275,8
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 21515 282,7
8 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 21544,6 312,2
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 21558,6 326,3
10 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 21626,2 393,8
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 21660,8 428,5
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 21682 449,7
13 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 21707,3 474,9
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
ALEX PELLA Y PEPE RIBES

Ahora le toca al Estrella Damm el tirar de la flota BWR. Foncia y Virbac-Paprec 3 en puerto. Quedan cuatro OOPEN 60 por cruzar al ecuador hacia el sur.

Estrella Damm se enfrenta a más de 1.500 millas de navegación hacia el sur tirando de la flota BWR tras el abandono temporal del Foncia y Virbac-Paprec 3, ambos en puerto para reparar averías.

Alex Pella y Pepe Ribes ya trazan la ruta que les llevara afrontar los vientos de una alta presión, que tiene su centro en el sureste Atlántico, a la altura de Namibia y sobre el meridiano “cero”. Y hasta el trópico de Capricornio navegara con viento del Este, hasta toparse con las bajas presiones que les llegaran por el oeste desde las costas de Uruguay y Argentina.

El camino hacia el sur, esas más de 1.500 millas que tienen que afrontar Pella y Ribes al frente de la flota serán tan duras, o más, que las que ya llevan desde Gibraltar. Que ahora les presionara más al estar en primera posición, siendo el punto de referencia para sus perseguidores. Y por ende la incertidumbre del tiempo que estarán parados el Foncia y el Virbac-Paprec 3.

A por el “composite”.

Los dos barcos franceses que reparan sus averías en el puerto brasileño de Recife esperan para el menor tiempo posible. Las averías en los dos barcos son muy diferentes, pero en ambos las soluciones pasan por el “composite”.

Foncia cambiara el postizo de la roda y laminara la proa para poder seguir cuanto antes. Una operación que tiene su complejidad porque tienen que sacar la pieza que ha quedado al descubierto, sanear y volver a colocar la nueva. La duda queda si el equipo de tierra esto lo harán con el barco en el agua, o lo izaran a tierra.

Aunque pueda parecer que la avería a bordo del Virbac-Paprec 3 es más sencilla de reparar, no lo es tanto. Según comento Jean-Pierre Dick, cedió la sujeción de los tornillos del carro de escota de la vela mayor. Cambiar los perfiles del carro tiene su complejidad porque deben de tener la curvatura semicircular. Pero la sujeción de los tornillos si puede representar un problema difícil de resolver. La pieza sobre la que se instalan los perfiles es de carbono y con poco espacio para “meterle mano”. Tendrán que hacer un trabajo de “relojería”. Ya comentaron que les podría llevar más de 12 horas.

Solo quedan tres OPEN 60 por pasar el ecuador.

HUGO BOSS CRUZANDO EL ECUADOR HACIA EL SUR

Todos hacia el sur Atlántico, tan solo queda el furgón de cola por cruzar el ecuador, la teórica zona de poco viento que en esta ocasión se ha mostrado más estable que en otras épocas del año. Hugo Boss está a unas 90 millas de cruzar hacia el sur por el meridiano 28º30´Oeste. Y el We are Water a unas 250 millas, cerrando la flota BWR.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:08 DEL 15.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 21464,8 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 21539,4 74,5
3 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 21544 79,2
4 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 21558 93,2
5 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 21577,3 112,5
6 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 21592,9 128,1
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 21670,7 205,8
8 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 21709 244,2
9 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 21720,2 255,4
10 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 21821,8 357
11 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 21843,4 378,5
12 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 21851,4 386,6
13 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 21959,3 494,4
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
CARRO ESCOTA MAYOR VIRBAC-PAPREC 3

Poco o casi nada tiene en común los aparejos de un barco tradicional de regata costera, las habituales en las costas de cualquier país, esos trastos a tiempo compensados, frente un OPEN 60.

No vamos a entrar en cuestiones físicas, pero la configuración de una vela mayor de un OPEN 60 estaría más penalizada en una regata de ORC, o la formula que se quiera en tiempo compensado, que la punta de la Torre Eiffel. La gran diferencia entre ellas estriba en que el trimado de estas velas se ajusta a los parámetros de viento aparente, a la velocidad del barco.

Una vela mayor de un TP52 se trima con la escota, la contra, el carro de escota y el back-stay. La de un OPEN 60 se trima con la escota de mayor, el carro de escota, el back-stay y las burdas. La gran diferencia entre los dos aparejos es la ausencia de contra, o trapa, en la vela mayor de los OPEN 60. ¿Y por qué no hay trapa en los OPEN 60? Pues porque el control de apertura de baluma se realiza con más o menos tensión de escota. Rara vez estos barcos llevan la botavara totalmente largada de escota, ya que el viento aparente no se lo permite. Y en el caso de ser necesario se utiliza un aparejo a modo de contra en la banda, o el recorrido del carro llega a tener una forma de “C”, como la que tiene el ex –PRB con el que gano la Vendée Globe de 2000 Michel Desjoyeaux. El trimado de la vela mayor de un OPEN 60 se basa en control tensión de escota y desplazamiento del carro de la vela mayor de una banda a otra. Un aparejo que tiene la capacidad de aguantar más de seis toneladas de tensión, que se reduciría una tonelada más si el carro de la vela mayor se coloca en popa.

La guerra de centrar pesos es lo que ha llevado a adelantar el carro de la vela mayor en los OPEN 60, se puede ver la evolución en el Safran de Marc Guillemot, el Groupe Bel de Kito de Pavant; y ahora en el Virbac-Paprec 3, el Foncia y el PRB.

Hay una teoría muy interesante del científico estadounidense John Maeda que es muy validad para poder sopesar ciertas cuestiones técnicas de concepto, lo que él denomina: Las Leyes de La Simplicidad. Maeda es un científico del MIT de Massachusetts.

Cierto es que los barcos que participan en la BWR son llevados al límite tecnológico, pero lo importante es acabar la regata con el menor número de averías. Conozco una ingeniero que trabajo durante un tiempo en la Agencia Aero Espacial Europea, siempre me dijo que los satélites que envían al espacio están sumamente probados, son proyectos de muchos millones de euros y no se pueden permitir el lujo de quemarlos.

c) Dury Alonso

JEAN-PIERRE DICK MESA CARTA VIRBAC-PAPREC 3

El ecuador con viento permite una rápida transición hacia el hemisferio Sur. Foncia y Virbac-Paprec 3 a 250 millas del puerto brasileño de Recife. Estrella Damm pasa a “FOLLOW ME”.

Siempre lo hemos dicho: “la procesión no acaba hasta que pasa el último cura”. Y en la BWR se está moviendo el banquillo en las primeras tres mil millas. El primer retirado fue el Presidente por rotura de mástil en Cabo Verde, y ahora las averías del Foncia y del Virbac-Paprec 3 que les obliga a desviarse hacia el puerto brasileño de Recife.

La verdad que el ritmo de regata se siente, los equipos franceses no bajan el acelerador, van con su marcha habitual. Y a los españoles no les queda más remedio que seguirles. Lo que empieza a dar paso a la incertidumbre de las averías en los OPEN 60, barcos que son llevados al casi al límite estructural.

Al fallar una de las sujeciones de unos de los tornillos de carro de la vela mayor se inicia la avería a bordo del Virbac-Paprec 3. El carro de escota de la vela mayor recorre la cubierta del OPEN 60 de banda a banda con forma semicircular, que en el caso de este velero se encuentra más adelantado que en los otros OPEN 60 al objeto de concentrar pesos. Esta posición del carro implica una mayor presión de carga que si estuviese situado a popa, la palanca de esfuerzo se acorta respecto al punto de apoyo en el mástil, más del 60% de los esfuerzos totales de la vela mayor se concentra en tercio trasero, donde más en la “baluma”.

Al ceder una de las sujeciones del carro se produce un efecto dómino como ha comentado Jean-Pierre Dick desde a bordo del Virbac-Paprec 3. Una avería que en esta caso se plantea reparar con una parada en el puerto brasileño de Recife que no le implicara penalización alguna, solo el tiempo que pierda en puerto más el desvió de la ruta. Por otro lado podrá cargar víveres y refrescarse bien.

En la pasad edición de la BWR Jean-Pierre Dick ya tuvo una avería peor a bordo de su OPEN 60 Paprec-Virbac 2, el ahora Estrella Damm, con una de las sujeciones del timón de estribor. Damian Foxall se tuvo que emplear a fondo haciendo reparaciones colgado por la popa en aguas del Pacifico Sur. Aun así fueron los ganadores de esa primera edición BWR.

Ahora llega la responsabilidad del Estrella Damm, Alex Pella y Pepe Ribes pasan a la posición de barco “Follow Me”. Hasta ahora eran ellos os que seguían los paso del Foncia y Virbac-Paprec 3. Se quedan solo ante el “peligro” que les acecha por popa, que se les incrementara la presión cuando vuelvan a la regata estos dos OPEN 60. Una oportunidad para demostrar hasta donde llegan sus capacidades. Tampoco se les puede exigir que sean los primeros hasta el final. ¡Poco a poco!

POSICIONES BWR A LAS 05:01:07 DEL 14.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 21601,2 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 21620,8 19,5
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 21643 41,7
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 21717,9 116,6
5 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 21726,8 125,6
6 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 21728 126,8
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 21799,4 198,2
8 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 21869,2 267,9
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 21877,8 276,5
10 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 22107,2 505,9
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 22134,2 533
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 22137,4 536,2
13 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 22243,6 642,3
ABD Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT    
RODA OPEN 60 FONCIA

Ritmo imparable de la flota BWR hacia el hemisferio sur con el Virbac-Paprec al frente. Foncia sigue su estela a pesar de quedarse sin el postizo de la roda en proa. Una pena la desarboladura del President.

Los buenos vientos atlánticos no han dejado de impulsar a la flota BWR hacia el sur, hacia la frontera del máximo paralelo terráqueo. Todo empezó en la zona de la isla portuguesa de Madeira el pasado día 6 de enero, después de que la flota ciñese desde Gibraltar hacia el oeste para después virar al sur. Un cabalgar de dos mil millas hacia el ecuador, donde el vencedor de la primera edición de la BWR no ha dejado de marcar la pauta, Virbac-Paprec 3, seguido muy de cerca por el Foncia.

Casi una semana de duros esfuerzo para los equipos de los 14 OPEN 60, con sus sustos y que en algunos casos desarbolando como el President, o la perdida de la roda postiza del Foncia al chocar contra un objeto flotante. Aunque no parezca, en la mar hay mucha “mierda flotando”, todo tipo de objetos, desde lavadoras, contenedores o troncos de madera tropical que perdió un mercante, etc.

La aproximación al ecuador ya está empezando a ralentizar la velocidad del líder Virbac-Paprec 3. Según informa su equipo de tierra, la velocidad a bordo del OPEN 60 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ya es de un solo digito, 9,3 nudos durante esta madrugada. Ambos tienen claro que empieza un periodo de vigilancia extrema ante los “pozos de viento” que se puedan topar hasta cruzar, y rebasar, el ecuador.

Doble trabajo a bordo del Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart. Tienen que mantener el ritmo y cuidar de no golpear la proa del barco contra otro objeto flotante que les pueda ocasionar una avería mayor de la que han sufrido estos días. Por norma, en el diseño de los OPEN 60, al igual que en los WOR y ahora los V70, la roda de los barcos es postiza para evitar vías de agua en caso de un golpe contra un objeto flotante. Digamos que en esa zona de proa del casco, su forma hace una diagonal solida y que sobre esa superficie se pega una roda postiza, para que en caso de impacto proteja al resto del casco.

MESA DE CARTAS DURY

La reparación de la roda del Foncia será una tarea de pocas horas. Le llevara más tiempo al equipo de tierra el transporte de la pieza desde la Bretaña hasta Recife, puerto brasileño donde esperan realizar la reparación el próximo viernes día 14. Sanearan la superficie y pegaran el nuevo postizo, con un adhesivo polímero lo pueden hacer en cuestión de minutos.

Mucho más difícil lo tiene el President tras desarbolar cerca de las islas de Cabo Verde. A Jean Le Cam se le quedo la cara de “poker” al ver desaparecer de un plumazo el mástil y las velas mientras planeaban. Se sabe que Le Cam no estaba muy convencido del comportamiento de barco en rumbos abiertos, antes del inicio de la BWR. Un barco con tendencia a hundir la proa, algo que les venía sucediendo desde Madeira pero que lo tenían controlado con un buen equilibrio en el plano velico. La cuestión es que las roturas de mástil en los OPEN 60 de Mike Golding, propietario del President, no es nada nuevo. En su anterior barco, el ahora Central Lechera Asturiana él ya sufrió averías de este tipo, y poco antes del inicio de la BWR el propio equipo del Central Lechera. Según hemos hablado con diferentes técnicos e ingenieros, el problema puede ser de concepto de aparejo, el que el mástil sea giratorio con una doble jarcia fija, una interior tipo diamante, parece ser que no está lo suficientemente asegurada para los esfuerzos a los que tiene que trabajar.

POSICIONES FLOTA BWR, A LAS 05:01:02 DEL 12.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 21966,6 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 22006,1 39,5
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 22092,7 126,1
4 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 22143,8 177,2
5 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 22159,8 193,3
6 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 22215 248,5
7 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 22229,3 262,8
8 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 22473,1 506,5
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 22475 508,4
10 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 22590,9 624,3
11 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 22647,8 681,2
12 Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT 22656,4 689,8
13 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 22672,1 705,6
14 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 22674,9 708,3

DERROTA FLOTA BWR

HUGO BOSS PARARA EN CABO VERDE

Las singladuras de los OPEN 60 ya superan las 405 millas. La flota deja Cabo Verde por babor. El alisio es constante hasta prácticamente el ecuador, a 900 millas del líder Virbac-Paprec

En un par de días Virbac-Paprec 3 y Foncia han pasado por el oeste de las islas Canarias y las de Cabo Verde, se han ventilado más de 800 millas en 48 horas. Todo gracias a los vientos constantes del alisio que mantienen intensidades superiores a los 20/25 nudos del NorEste.

La flota BWR ya está muy estirada como para poder ver cambios radicales en los puestos de la clasificación general. Y con los vientos más estables dejan poco marguen de error a las tripulaciones. Tan solo la constancia, y el buen afine dejaran alguna posibilidad para volver al ataque en la zona de las calmas ecuatoriales. El único barco que ha tomado la decisión de ir directamente hacia el oeste ha sido el Hugo Boss, intentando aprovecharse de los vientos del NE al objeto de poder escalar posiciones en las próximas horas al ver que otros barcos de la cola de flota se aproximaron a las costas africanas. Le está siguiendo los pasos el OPEN 60 We Are Water, ante-penúltimo, y el Fórum Marítimo Catalán, insistiendo en el rumbo sur el Central Lechera Asturiana.

Kito de Pavant sigue algo lacónico en sus mensajes desde a bordo del Groupe Bel, todavía se le percibe la amargura de las calmas en el mar de Alboran, previo al paso del estrecho de Gibraltat. Navega en séptima posición por delante del President, lo tiene a popa a unas 11 millas. Y a proa, a sotavento el Mapfre a unas 20 millas. Su mensaje de ayer, a las 16:19 horas: “Hemos pasado la puerta de los alisios,… No hay mucho viento, pero es correcto… Está muy bien el ir agrupados, esto nos motiva…”

Los dos próximos días serán de máxima atención para los líderes de la BWR, tras cruzar el paralelo 10º Norte entraran la zona de inestabilidad meteorológica de las “calmas” ecuatoriales. Aunque los informes de previsión meteorológica indican que no serán tan intensas como en otras épocas del año, en parte por la influencia que está produciendo la alta presión al Noroeste de las islas Canarias. Puede que el paso para cruzar el ecuador sea sobre el meridiano 28º Oeste, donde habrá viento suficiente para no detenerse hacia el hemisferio sur.

Virbac-Paprec 3 y Foncia dejaran la estela para que los demás OPEN 60 de la BWR lleguen con tiempo suficiente al paso hacia el sur con viento suficiente, es probable que los que se encuentra a más de 300 millas de los lideres no tengan las mismas condiciones de viento, y que sufran un poco más la transición hacia el hemisferio sur.

Realmente la regata se ha roto en el estrecho de Gibraltar, los que han pasado con rapidez y los que han sufrido las calmas mediterráneas y las corrientes en contra del estrecho. Ahora hay pocas oportunidades para escalar posiciones, solo las averías provocara cambios radicales. Y para no aburrirnos, una vez más la estrella del mundo oceánico será Alex Thompson, que llego a decir que tenía pensado comprarse una apartamento en Ciudad del Cabo porque hasta la primera edición de la BWR nunca conseguía entrar en aguas del Indico. El Hugo Boss tiene previsto parar en Cabo Verde para hacer cambio de tripulante, se desembarcara el holandés Wouter Verbraak y embarcara Alex Thompson.

POSICIONES FLOTA BWR A LAS 05:01:02 DEL 10.01.11

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 22643,9 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 22687,8 43,9
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 22840,9 197
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 22857,1 213,2
5 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 22939,9 296
6 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 22947,8 303,9
7 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 22960,8 316,9
8 Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT 22971,9 328
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES CENTROS AUDITIVOS 23069,4 425,5
10 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 23176,7 532,8
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 23211,2 567,3
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 23247,9 604
13 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 23254,8 610,9
14 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 23299 655,1
FRANÇOIS GABART A BORDO DEL FONCIA

Desestimada la protesta del Virbac-Paprec 3 contra el Foncia, Groupe Bel y Hugo Boss desestimada por el Jurado de la BWR. Llevamos nueve días de BWR, y el Hugo Boss tiene a tiro de piedra las islas Canarias para poder cambiar el patrón.

Tras el inicio de la BWR, el Vibarc-Paprec 3 protesto contra el Foncia, Groupe Bel y Hugo Boss por no respetar una boya de navegación en las proximidades de entrada del puerto comercial de Barcelona. Virbac-Paprec 3 protesto vía radio, y por correo electrónico, pero no infirmo a los tres OPEN 60 su decisión de protestar, de obligado cumplimiento según el Reglamento de Regatas a Vela. Motivo por el que el Jurado de la BWR invalido la protesta del Virbac-Paprec 3.

La verdad es que hay que ser torpe, no protestar según las reglas del RRV. Para eso lo mejor es no protestar. Ciertamente Jean-Pierre Dick debía de estar muy nervioso cuando se planteo la protesta contra Foncia, Groupe Bel y Hugo Boss. O probablemente esto denota que las relaciones personales entre estos patrones no son tan cordiales como parecen, de ahí se puede desprender el que no los avisase por radio. Además, una de las ventajas que tienen estas regatas es que la trayectoria de los barcos se puede ver comprobando los ficheros de las derrotas. Si realmente estos barcos no respetaron la boya de navegación, la prueba existe.

Bueno, las regatas son así. Tan mortales como todos los que aman el mundo oceánico.

COYOTE Y CORRECAMINOS

Hace unas horas era Foncia el líder imprimiendo su ritmo constante en la BWR, sin titubeos, ahora tras la estela del Virbac-Paprec 3, puede que más tarde se cambien las tornas con el barco de Jean-Pierre-Dick y Loïck Peyron. A las 08:45 hoas de hoy, 160 millas más a popa otros dos barcos luchan por la tercera posición, Mirabau y Estrella Damm mantienen una disputa sana en la que los españoles se han subido al cajón de los tres primeros desplazando al franco-suizo al cuarto puesto. Tras la estela de estos aparece el resto de la flota alargándose hasta las 455,9 millas, distancias que se mueven según los caprichos del viento y la pericia de sus tripulaciones.

A todos les quedan más de 23.000 millas de regata, casi nada, pero estos primeros nueve días de BWR ya han dado muestras de las capacidades de las tripulaciones, ya existe una selección natural de los logros obtenidos por las capacidades de cada uno de los regatistas. Un buen ejemplo son las capacidades entre los españoles, Alex Pella y Pepe Ribes frente al Mapfre, los del Estrella Damm les están dando un buen repaso porque se han aplicado una buena preparación. El Mapfre es el ex – Foncia, ganador de la última Vendée Globe en manos de Michel Desjoyeaux, con el patrón francés que tuvo que remontar cuatrocientas millas al inicio de la regata, después de volver a puerto para reparar unas averías.

¿EN QUE ISLA PARARA EL HUGO BOSS?

THOMPSON Y FAMILIA

En breve se tiene que producir el cambio de tripulante a bordo del Hugo Boss. Al británico Alex Thompson ya se le buen color, por lo menos en la que se le ve junto a su hijo recién nacido esta como una rosa. Así que después de su operación de urgencia de apendicitis en Barcelona, haber logrado el consenso IMOCA para poder volver a bordo de su barco, tiene una buena oportunidad en las Islas Canarias. Su Hugo Boss va lento, las manos de su sustituto Verbraak no son capaces que el OPEN 60 vuele, puede ser que no sea fácil exprimirse su potencia con la manga que tiene, el que más de toda la flota

Según la Modificación n°12 al anuncio de regata BWR, 30 de Diciembre 2010, dice:

7.-En caso de solicitar el cambio, si el alta médica no se acredita como máximo 10 días tras la señal de salida, no se sustituirá al regatista a bordo.

Alex Thompson ya debe de tener la tan ansiada alta médica para subirse a su Hugo Boss. ¿Donde hará el cambio? Al ritmo que va su OPEN 60, puede que en las islas Canarias. Las de Cabo Verde las tiene a más de ochocientas millas.

Un secreto, en web BWR reservada para los medios de comunicación ya han colgado varias fotos del Hugo Boss. ¡Por algo será!

POSICIONES BWR A LAS 07:40 del 09.01.2011

POSICIONES BWR 090111_0740

DERROTA FLOTA BWR

FONCIA AMURADO A ESTRIBOR

Viento constante para a flota BWR en aguas del Atlántico tras el tedio del mediterráneo. Menos de 140 millas para que el Virbac-Paprec 3 alcance la Isla de la Palma

CAMELLO

No, no estamos en modo invisible, nos faltaba un camello para pasar por el ojo de aguja, ya se sabe, estos días de Reyes siempre van un poco más alterados. Así que dejamos solo ante el peligro, en la mesa de cartas, a Miguel. Aquí también navegamos en A Dos.Y más animados van las tripulaciones de la flota BWR, cabalgando sobre las olas atlánticas rumbo al sur, a por el paso del Ecuador.

Virbac-Paprec 3 sigue marcando el ritmo, ya se adjudico el primer premio de velocidad en el paso por Gibraltar y parece dispuesto a repetir en la primera puerta austral, al sur de Sudáfrica. Quedan muchas millas, cinco mil millas hasta la primera puerta en el sur atlántico, y dos mil millas hasta el paso del ecuador.

Por ahora el duo Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron, a bordo del Virbac-Paprec 3, navega muy pendiente de su perseguidor Foncia, a tan solo 13 millas a popa, y como negociar el paso de la isla de la Palma, a unas 140 millas a proa. Con la dificultad de que el viento está perdiendo intensidad tras el paso de las isla de Madeira.

La previsión meteorológica indica la formación de una alta presión en el centro del Atlántico, al sur del paralelo 30º Norte, que poco a poco se irá reforzando con la llega de vientos del SW provenientes de una baja presión situada en la costa noreste estadounidense. Los vientos en la zona de las islas Canarias serán inestables de dirección e intensidad. Lo que provocara que la flota apunte hacia las costas de poniente de la isla de la Palma, la más occidental del archipiélago canario, lejos de las turbulencias de los vientos de las islas.

OPEN 60 PRESIDENT

Los movimientos estratégicos de los líderes de la BWR son un referente para el resto de la flota, que día a día luchan por acercárseles. Por ahora el más rápido en la última jornada ha sido el President, han recorrido 223 millas a una velocidad media de 9,3 nudos respecto a la ruta ortodrómica, quinto de la general, navegando por sotavento a unas 125 millas del primero. Jean Le Cam, junto a Bruno García, le ha tomado muy bien el pulso al OPEN 60 ex Ecover 3 de Mike Golding, barco del mismo diseñador que el Mirabau y el Gaes. El experto marino británico Mike Golding no ha podido estar en la BWR sobre su propio barco, pero su experiencia plasmada en este le está dando alas a Jean Le Cam.

OPEN 60 HUGO BOSS

En la cola de la flota sigue el Hugo Boss, a 359,8 millas del primero y a 480 millas de las islas Canarias, lugar donde podría efectuarse el cambio de tripulante. Alex Thompson esta en Inglaterra tras haber sido dado de alta en Barcelona, donde fue operado de apendicitis un par de días antes del inicio de la BWR. Según la norma acordada por la Organización de la BWR, después de diez días podría volver a reincorporarse a la regata. Al ritmo que esta navegando su OPEN 60 Hugo Boss, y si su salud se lo permite, tiene a tiro de piedra las Canarias para subirse a bordo y apretarle las tuercas a su barco. Con suerte, le pueda caza a los primeros entre las aguas del océano Indico y del Pacifico, sobre el meridiano de Cabo Leeuwin, en el suroeste de la costa australiana. Por donde Michel Desjoyeaux se coloco líder de la pasada Vendée Globe tras tener que remontar cuatrocientas millas desde la salida en Le Sables D´Olone.

Llegar a la zona ecuatorial no será una tarea fácil para los OPEN 60 BWR, tienen dos mil millas por proa con las dificultades de negociar los archipiélagos de las islas Canarias, a menos de 140 millas para el líder, y a 900 millas el de Cabo Verde. Para después apuntar hacia el punto de convergencia intertropical ecuatorial, sobre el meridiano 28º OESTE, por donde puedan tener las menores calmas para cruzar hacia el hemisferio sur.

Viendo la derrota de la flota participante en la última Vendée Globe, la flota de la BWR esta navegando sobre los mismos pasos hacia el sur. Algo natural, tan solo cambia las fechas, incluso puede que la transición ecuatorial se más rápida para los participantes en la BWR.

CLASIFICACIÓN BWR A LAS 05:01:11 DEL 07.01.2011

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 23564,7 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 23577,7 13,1
3 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 23627,7 63
4 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 23637,2 72,6
5 Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT 23687,7 123
6 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 23719,4 154,8
7 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 23721,5 156,9
8 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 23723,8 159,1
9 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 23733,8 169,2
10 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 23834,4 269,8
11 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 23853,8 289,1
12 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 23855,8 291,1
13 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 23864,5 299,9
14 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 23924,4 359,8

POSICIONES FLOTA BWR

VIRBAC-PAPREC 3 LIDER DE LA BWR EN GIBRALTAR

Virbac-Paprec 3 primero en la puerta de Gibraltar, mejorando su marca de la primera edición de la BWR. Estrella Damm, de Alex Pella y Pepe Ribes, tercero, mejor español de la flota BWR

El OPEN 60 francés Virbac-Paprec 3 ha cumplido las expectativas al ser el primero en el paso por la puerta del Estrecho de Gibraltar, y al haber rebajo su registro de la primera edición de la BWR. Su actual registro ha sido de 3 días, 7 horas, 55 minutos, contra el establecido en la primera edición de 3 días, 14 horas, 25 minutos. En esta ocasión Jean-Pierre Dick está acompañado por el también patrón francés Loïck Peyron, que participa por primera vez en la BWR.

Un excelente trabajo el que están realizando Alex Pella y Pepe Ribes a bordo del OPEN 60 Estrella Damm, son el mejor equipo español con diferencia. Desde el meridiano de Cabo Gata se han colocado en la estela del Foncia, prácticamente unas doscientas millas pegados al OPEN 60 bretón hasta la entrada en aguas del Estrecho de Gibraltar, desde donde están manteniendo un duro mano a mano con el Mirabau de la tripulación suiza Dominique Wavre y Mìchele Paret.

Pendiente de la confirmación oficial, esperemos que Estrella Damm fuese el tercero en el paso por la Puerta de Gibraltar. Según informa la Organización de la BWR, a las 01 horas y 50 minutos de esta madruga pasaron al unísono Estrella Damm y Mirabau. En la primera BWR Estrella Damm invirtió 3 días, 19 horas, 33 minutos, y si no nos fallan los cálculos, en esta ocasión han sido 3 días, 12 horas y 50 minutos. No está nada mal.

A las 08:30 horas de hoy, el resto de la flota BWR se encuentra al Este de Punta Tarifa, el más próximo es el Neutrogena, a unas 8 millas, pro según la información del último parte de posiciones no está avanzando en la dirección correcta, más bien se le ve que le arrastra la corriente hacia la bahía de Algeciras. En el Mareógrafo de Algeciras, a las 07:29 horas, el viento era del 336º, con una intensidad de unos 4 nudos. Pero según nos informaron desde el Hotel Hurricane, a pie de playa en Tarifa, el viento es nulo, y que estaría así todo el día. Y respecto a la corriente, que la marea ya estaba cambiando, así que la corriente empezaba a ser hacia el oeste.

GAES, a unas 60 millas del líder, será el próximo OPEN 60 en entrar en aguas del estrecho, esperemos que la corriente le ayude un poco más que al Neutrogena. Y al President y al Groupe Bel aun les quedan más de 50 millas para Gibraltar.

POSICIONES BWR A LAS 05:03:09 DEL 04.01.2011

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA FINALIZAR MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 0 8,8
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 18 2,4
3 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM Sailing Team 34,1 2,1
4 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 34,7 2,2
5 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA FORMULA NORUEGA 50 0,3
6 Dee Caffari - Anna Corbella GAES CENTROS AUDITIVOS 59,7 2,3
7 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 98,8 3,9
8 Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT 98,9 2,5
9 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 115,5 7,2
10 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 140 3,9
11 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 142,9 1,7
12 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 143,1 5,2
13 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 154 8,7
14 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 164,5 3,1
PEPE RIBES EN LA MESA DE CARTAS DEL ESTRELLA DAMM

Menos de 20 millas para que los líderes de la BWR crucen Gibraltar. Virbac-Paprec 3 y Foncia ciñen hacia el estrecho apuntando a Ceuta. Groupe Bel y President se han quedado descolgados por las costas andaluzas.

La puerta del “ojo de aguja” es la puerta pequeña que está al lado de las grandes puertas de las antiguas ciudades amuralladas, que se cerraban al final del día. En este caso, la flota BWR se está acercando a una zona marítima de gran cantidad de tráfico mercante. Como diría al amigo Nicolás Terry: “más peligroso que un bidé lleno de pirañas”.

En la antigüedad, para los mercaderes era un problema pasar por el ojo de aguja con su camello bien cargado. Algo que se refleja en el mundo cristiano, recogido en las antiguas escrituras, al decir Jesús: “es más fácil que un camello pase por el ojo de aguja que un rico entre en el Reino de los Cielos”.

La flota de la BWR está a punto de pasar a un estadio más animado, mejor paraíso que el actual, a las aguas del Atlántico. No se trata de una cuestión religiosa, tan solo de poder sobrellevar mejor el tedio que están sufriendo estos días por el Mediterráneo.

El tráfico marítimo en el estrecho de Gibraltar se gestiona, principalmente, en dos direcciones. La flota que sale del Mediterráneo hacia el Atlántico pasa por la zona norte del canal, del dispositivo de tráfico marítimo, y la que entra lo hace por el pasillo sur. Ya comentamos en su momento que a esto se le suma el tráfico de norte a sur de pasaje y los pesqueros.

Ciertamente los OPEN 60 de a BWR se dirigen hacia un punto muy concurrido, donde sus 18 metros de eslora poco representa ante los mercantes de más de cien y doscientos metros. Y menos durante la noche, momento en el que crucen la zona la líderes de la BWR.

Las derrotas del Foncia y Virbac-Paprec 3 no superan el paralelo 35º 52´Norte, haciendo bordos entre este paralelo y la costa marroquí, pero sin aproximarse mucho, la tienen a unas 15 millas al sur. Estos OPEN 60 están demostrando todo su potencial con vientos ligeros, y que la mejora de diseño está dando muy buenos resultados, en especial la estabilidad longitudinal que les ha reportado buenos dividendos ante la típica ola corta mediterránea. Verdier, diseñador de estos dos OPEN 60, junto al equipo VLP, siempre ha tenido en cuenta reducir el efecto “piching”, el cabeceo longitudinal.

Esta opción de navegación meridional en el mar de Alboran, también la siguen Neutrogena, Estrella Dam, Mirabau y GAES. Que se mueven en unas 50 millas entre el líder y el sexto puesto de Dee Caffari y Anna Corbella. Una ruta que les ha permitido abrir un hueco importante sobre el séptimo clasificado Groupe Bel, a casi 80 millas a popa del Virbac-Paprec 3. Kito de Pavant se fue al norte al paso de Cabo de Gata, sobre el meridiano 02º Oeste, y lleva unas setenta millas sufriendo el poco viento que le llega.

A las 18:13 horas, se estima que Jean-Pierre Dick está a menos de treinta millas de la Meta Volante de Gibraltar, donde en la primera edición de la BWR la cruzo en 3 días, 14 horas, 25 minutos. Y por ahora lleva 3 días, 5 horas, 14 minutos.

Tras el paso del “ojo de aguja”, la flota empezará a competir en el océano donde se ganan o pierden las vueltas al mundo: en el Atlántico.

PARTE POSICIONES BWR A LAS 15:07:09 DEL 03-01-2011

PUESTO EQUIPO BARCO MILLAS PARA EL FINAL MILLAS AL PRIMERO
1 Jean Pierre Dick - Loick Peyron VIRBAC-PAPREC 3 24.100,5 0
2 Michel Desjoyeaux - Francois Gabart FONCIA 24.114,6 14,1
3 Boris Herrmann - Ryan Breymaier NEUTROGENA 24.125,8 25,3
4 Alex Pella - Pepe Ribes ESTRELLA DAMM 24.126,7 26,3
5 Dominique Wavre - Michele Paret MIRABAUD 24.134 33,5
6 Dee Caffari - Anna Corbella GAES 24.152 51,5
7 Kito de Pavant - Sebastien Audigane GROUPE BEL 24.178 77,5
8 Jean le Cam - Bruno Garcia PRESIDENT 24.178,1 77,6
9 Iker Martinez - Xabi Fernandez MAPFRE 24.186,5 86
10 Pachi Rivero - Antonio Piris RENAULT Z.E 24.205 104,5
11 Jaume Mumbru - Cali Sanmarti WE ARE WATER 24.206,1 105,7
12 Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn HUGO BOSS 24.231 130,5
13 Gerard Marin - Ludovic Aglaor FORUM MARITIM CATALA 24.232 131,5
14 Juan Merediz - Fran Palacio CENTRAL LECHERA ASTURIANA 24.238,1 137,6
dury-bwr