Con 32 nudos de viento SW', Sodebo viró el Cabo de Buena Esperanza este martes a las 1702 GMT, tras 17 días, 5 horas, 54 minutos y 32 segundos en el mar. Thomas Coville navegó 8.405 millas a una velocidad media de 20,31 nudos y ha entrado en el Océano Índico, un desagradable y terrible desierto, líquido.

Durante la última jornada, el FMC quedó condicionado por las calmas de un anticiclón que frenó su avance, pero esta mañana el compás vuelve a sonar un poco más rápido.

El Imoca 60 Renault Z.E que comandan los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris ha sido en las pasadas 24 horas el barco que más millas ha recorrido, con 408,9 millas en su marcador, y por si fuera poco ha marcado la máxima velocidad de la flota de la Barcelona World Race en los últimos cinco partes de posiciones con puntas de 16´6, 17´1, 18´1, 18´2 y 16´1 nudos respectivamente.

• El Estrella Damm de Pepe Ribes y Alex Pella se acerca al Mapfre
• Alex Pella prevé que los tres perseguidores del líder reducirán las distancias entre ellos en las próximas horas

Acusando los vientos más flojos de la alta presión que afecta al mar de Tasmania

El pasado domingo finalizó la regata Invierno A Dos, que organizada por el Real Club Náutico de Gandía y que constó de un recorrido de 150 millas entre Gandía y Formentera.

Renault repite como el más rápido esta noche. Virbac-Paprec 3 y el Mapfre navegaron a velocidades similares, a unos 12 nudos de velocidad media. El Estrella Damm, tres nudos más rápido, recorta 30 millas la desventaja respecto al segundo clasificado. El anticiclón marca la ley.

El domingo, Kito de Pavant y Augidane Sébastien confirmaron su parada técnica en Wellington, Nueva Zelanda, al final de esta semana. El dúo se está aprovechando de las condiciones climáticas favorables por el sur de Tasmania, pero que cambia rápidamente con una gran anticiclón, y una zona de calma a través de su ruta hacia el Estrecho de Cook. Mientras tanto, el equipo de tierra está en camino y estará listo para dar la bienvenida al barco y su tripulación para esta parada de dos días.

Pachi Rivero, patrón del Imoca 60 Renault Z.E narra la difícil navegación que está suponiendo la presencia de tres icebergs en su ruta y pequeños trozos de hielo potencialmente muy dañinos en el siempre inhóspito Pacífico Sur

Las altas presiones con las que ha tenido que navegar el We Are Water durante los últimos días están dificultando que pueda alcanzar la puerta de Ámsterdam. Según explica Jaume Mumbru “decidimos cruzar la dorsal anticiclónica para buscar algo de viento en su parte norte. No había una opción clara y optamos por una ruta diferente a la del Central Lechera Asturiana. A partir del martes, las condiciones deberían empezar a cambiar”.